来源：伊美（ID: 樂）
什么叫改装：通过强化原厂耐用度实现超越原厂性能才叫改装！
本篇文章推荐F系列N55中冷适合加大涡轮使用供车友及改装店参考！
原厂涡轮建议不要改所推荐的中冷。用微店推荐台制CPA中冷足以应付！
自从我拿到Wagner EVO2竞争/性能中间冷却器来比较它们与ATM中冷器之后已经超过2年了。
虽然那些中间冷却器确实很好，但从那时起，越来越多的N55汽车在20 + psi下运行Pure Stage 2涡轮增压器，大量原木已经过去，而IAT则达到了50-60c（120-140f）。
有足够的加油选项可以可靠地获得那些大的HP数量，这也意味着第二代F系列中冷器正在努力让IAT降低我们的汽车。
美国CSF新的F系列N55中冷器，并正在寻找一些人在路上进行测试。作为一个热心人，我无法放弃这个机会。在Ravi告诉我FMIC的一些一般规格之后，我非常渴望得到我的手。
CSF N55参数说明：
- 阶梯式核心设计，可实现最大表面积接触和内部进气流量。
业内最大的“落入式”中间冷却器。
- 采用3D扫描/快速原型技术设计，确保精确装配和最大表面积利用率。
实验室在CSF的内部风洞中进行了测试。
- 圆形前面杆/板设计，优化通过核心的气流。
- 嵌入式设计，便于快速即插即用。
完整的OEM风格“快速连接”入口/出口连接。
- 完全可逆的OEM规格，无需任何修改。
- 银色（＃8115）和亚光黑色（＃8115B）
- 终身保修。
- 适合以下应用：BMW F30，F32，F22，F87 M235i，M2,328i，428i，335i，435i，N 55中冷器
- 与多次重复运行后的OEM中冷器相比，温度下降约40 * F.
- 车辆增加15-20马力，改装车辆增加25马力。
这里有一些细节：
- 它是一个铝铸造和板材设计中间冷却器
- 重量为+ - 30磅（13.6千克）
对我来说，这听起来像街道的完美中冷器。
条形和板形芯通常会吸收大量的热量，但一旦发热，与管芯和鳍芯相比，它们需要更多的时间来冷却（释放热量）。
对于街道来说，冷却通常是一个大问题。
M2正在运行Pure Stage 2涡轮增压升级，赛车 LPHV F系列 STAGE 2燃油泵升级，CPA直通头段，FTP铝制进气管和JB4调。这是M2的照片！
不幸的是，在计划的夜晚，道路潮湿，降低功率非常困难。
所以我们不得不将运行时的增压从24 psi降低到18 psi。
上次我们测试Wagner装置时，17-18 psi的纯级2涡轮增压器将空气加热到最高185c（365F）。
测试期间外部温度为6.5c（44F）。
在凉爽的环境温度下，我认为我们将很难加热，并没有太大的区别。
中国尤其是在长江以南地区，普遍我们都属于高温状态！
M2上有一个Wagner EVO2比赛中冷器。
之前的测试显示，与EVO2性能（棒材和板材）相比，Wagner EVO2竞赛（管和翅片）的冷却效果相似，但恢复速度更快。
所以，我们进入了M2。
我们做了以下运行：
- JB4 Map1大约18 psi的提升
- 长时间从低速拉到240公里/小时（150英里/小时），看看它能吸收多少热量。
- 从80公里/小时（50英里/小时到130英里/小时）的4倍短拉力，立即制动并再次进行。这不给FMIC冷却时间。
首先是与瓦格纳单位的运行。
这些是3-4-5档的拉力。
正如您所看到的，起始温度约为17c（64f），随着我们继续进行这些重复拉动，它会上升。
最终温度范围从第一次拉动中的24c（75f）到其他3次拉动中的30-31c（87-88f）。
然后用瓦格纳低速行驶到240公里/小时（150英里/小时）。
摄入温度约为20c（69f），最高可达33c（92-93f）。三角洲13c（21-22f）
结论：对于N55，摄入温度为30-33c不是问题。鉴于室外温度仅为6.5c（44f），你可以想象，当夏季中午环境温度为20-25c或更高（68-77f或更高）时，IAT会分别上升。同样提高增压一点意味着更高的温度预流量（纯正阶段2在21磅/平方英寸的升压时产生210c（410f）的进气温度也会给中冷器带来更多压力。
所以我们回到车间安装CSF高性能M2上的中间冷却器。这里有几张wagner和csf相邻
的图片。很难看到图片，但CSF比Wagner大.17行对14行.Wagner下车没有问题而且CSF的恢复速度更快了。一旦完成，我们就会非常好奇它的表现。
以下是使用CSF装置的4倍短跑。
起始温度是15.5c（60f）并且根本不匹配。
在下次运行之前，它似乎在制动期间（发动机舱加热？）升温。然而在第4次结束时，IAT的触及26.5c（80f）。
所以比瓦格纳单位冷却4-5c（8-9f）。
那么低速到240公里/小时（150英里/小时）的速度呢？
摄入温度从25c到30c（77f到87f），因此仅增加5c（9f）。
这里还有2个3档深入到第5档。
瓦格纳第一名：瓦格纳
从23c（75f）变为30.5c（87f）。
CSf下一篇：
CSF仅从23c（75f）变为26.5（80f）。
结论：
那么可以得出结论了。
对比ATM与WT中冷目前F系列N55极加大涡轮效果最好!
CSF可以吸收更多的热量，并在IAT中显示出来。
在较长的跑步中，IAT的停留时间明显较低，即使你背靠背拉动杆和板式核心与管和鳍型核心相比处于劣势，它仍然具有较低的IAT。
这些结果来自N55在这些提升水平下运行480hp左右。
我认为在涡轮增压（调谐与否）上，IAT将保持非常低的水平。
即使在这种设置下，IAT也非常好，并且与之前的一代中冷相比有了明显的改进。
我们将看到在24-25 psi的速度下从低速到高速再次运行，以查看IAT。
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