失手中国汽车市场，东风雷诺七年分手

三类员工会妥当分流安置，30万中国消费者由雷诺和东风日产经销商接手

文 |《财经》记者 李皙寅

编辑 | 施智梁

4月14日午间，伴随东风汽车集团股份有限公司（东风集团股份，0489.HK）的一纸公告，东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）开始重组。

东风雷诺成立于2013年，东风集团股份有限公司与法国雷诺汽车公司（Renault S.A.以下简称雷诺）共同出资组建，双方各持股50%。如今，雷诺拟将持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

2019年东风雷诺销量不到2万，而在销量最鼎盛的2017年，东风雷诺能够销出7.2万辆。东风汽车相关人士告诉《财经》记者，伴随东风雷诺重组转型，相关工厂也将升级改造，强化智能制造和5G工业互联网技术应用。东风将按照三分类妥当分流安置员工，即处理遗留问题留用人员、开展新业务留用人员、协商解除劳动合同人员。具体数目不详。东风雷诺在中国的30万消费者，将由雷诺品牌及东风日产经销商提供售后服务。

对东风与雷诺而言，及早止损需要勇气，但有助于轻装上阵。作别东风雷诺品牌，双方仍在继续合作。未来，东风与雷诺将加码，小型新能源汽车品牌易捷特项目，研发适用欧洲的新能源汽车，谋求出口。

“见好就收，就是个理智的选择。”独立汽车分析师钟师告诉《财经》记者，当市场下行，行业进入淘汰赛时，股东双方应该将宝贵的精力、财力、物力用于发展可持续的业务。

销量不振的理性止损

4月初，东风集团股份就与雷诺签署了上述重组备忘录。

在业内看来，双方分手举动并不突兀。钟师告诉《财经》记者，东风雷诺发展不温不火，没能借助中国车市风口期发展起来，如今分手并不让人意外。

从市场表现来看，2019年东风雷诺销量为1.86万辆，同比下降62.87%。与东风合资体系里两个日本兄弟相比反差颇大，东风日产、东风本田年销117万辆、78.89万辆。

东风雷诺还面临较大的双积分考核压力。双积分政策要求车企降低燃料销量、增加产销新能源汽车。东风雷诺2018年平均燃料消耗量积分为-17689分，新能源汽车积分为零。不但面临花钱买积分的财务压力，更对未来发展造成不利影响。

重组公告显示，2019年东风雷诺资产、收入占东风集团股份总资产、掺入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷的营业利润为-15.72亿元人民币。

据《财经》记者了解，第一季度东风雷诺销量仅有672辆，营业利润为-2.29亿元人民币。经营、财务状况持续恶化。

在2019年中，雷诺全球累计销量达到375.4万辆，同比下滑3.4%。雷诺还出现十年来的首次亏损。2019年，雷诺营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%；亏损1.41亿欧元。

今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。

仍未熬过七年之痒

“圣诞礼物”，2013年底，在东风雷诺的成立典礼上，作为“证婚人”的时任省委书记李鸿忠如此祝福这对新人。当时的东风雷诺意气风发。签约当日，身材粗壮的雷诺汽车董事长兼CEO戈恩扬起浓重的双眉，用手划出一道极陡的斜线，“相信我，雷诺在中国的销量会迎来高速增长，而不是所谓平稳增长”。这位黎巴嫩后裔向合作伙伴承诺。

曾有观点认为，东风雷诺错过了中国车市激增的风口。不过，东风雷诺当时仍有后发优势，东风-雷诺-日产具有的协同效应，使得东风雷诺在成本、效率、管理模式上优于其他合资企业。而雷诺在动力系统上的明显优势，也会加强东风雷诺产品的竞争力。

回溯历史来看，得益于中国汽车市场的平稳增长和地方政府的支持，东风雷诺前两年经营平稳。2017年全年东风雷诺全年销量达7.2万辆，净利润扭亏盈利3.04亿元。到了2018年，中国汽车市场有史以来首个负增长年份时，一切戛然而止。

在合作的几年间，雷诺憾失了机遇。市场人士看来，雷诺品牌在中国的知名度远不及欧洲，虽然曾邀请包括范冰冰在内的强力代言人，连续多年赞助武汉马拉松，但品牌定位不明确、品牌力也未能建立起来。

归根结底是产品力的薄弱。一方面是产品定位不准，新品导入跟不上中国市场快速变化的需求。虽然，东风雷诺踩准了中国消费者对SUV的消费偏好，但在智能网联、内饰设计方面难以让中国消费者买单。另一方面，东风雷诺的国产化率远不及其他合资车企，也未能借鉴东风本田当初探索出小规模起步、滚动式发展经验。多方面综合因素，进一步导致产品定价过高。

2018年3月东风雷诺规划，到2022年实现年销量40万辆，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。

但中国汽车消费市场早已变天，东风雷诺已经没有机会。随后两年，中国车市均遭遇负增长。2020年初的新冠肺炎疫情，更折断了本来触底反弹的汽车消费。穆迪分析公司(Moody's Analytics)认为中国汽车消费市场将下滑10%。

押注小型车出口，加码新能源

雷诺退出东风雷诺，并不意味着东风和雷诺的合作终止。东风和雷诺/日产将继续深化易捷特合作项目，扩大汽车出口，开发适应欧洲市场的衍生车型。

易捷特新能源汽车有限公司(eGT)成立于2017年9月，雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，东风将持有剩余的50%股份。据十堰晚报消息称，首款纯电动乘用车项目计划投资10亿元，年产12万辆，年出口3万辆。纯电动SUV车型已于2019年5月下线。

对于东风而言，现阶段需要争分夺秒抢回受疫情影响的市场份额。更要储备资金应对中长期冷淡的车市，还要积极投入包括新能源、智能网联、共享出行、自动驾驶在内的前瞻技术。为此，梳理合资伙伴，握紧拳头应对变化莫测的挑战，是东风现阶段必须要做的大事。

受新冠肺炎疫情影响，身处武汉的东风汽车仍面临极大的压力，湖北生产基地停顿了2个月之久。但东风汽车并未修改2020年利润总额在400亿元以上、经营现金流不低于400亿元、销售汽车375万辆等任务指标。

东风、雷诺还将继续与日产合作新一代发动机，并继续给予东风汽车有限公司柴油发动机许可；东风还将和雷诺在智能网联汽车开展创新合作。东风雷诺的调整，也契合了雷诺-日产-三菱联盟的分工体系，即雷诺主导欧洲，日产主导中国，三菱则主导东南亚。

回望雷诺，这家法国车企的“菱形”车标正好有四边，恰好暗含其在中国的合资格局。作为国内拥有合资公司数量最多的跨国车企，雷诺与东风、华晨、江铃等建立合资关系，拥有4家合资公司，是否会继续调整在中国的投资版图？是否会有其他企业效仿，仍值得观察。

4月14日，雷诺发布了中国市场全新战略。雷诺集团中国区主席福兰（Francois Provost）表示，雷诺将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。

“市场竞争激烈，退出的不只是中国小品牌，也包括做得不好的国际品牌。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者说。

▲点击图片查看更多疫情报道

责编|蒋丽 [email protected]

本文为《财经》杂志原创文章，未经授权不得转载或建立镜像。如需转载，请在文末留言申请并获取授权。