不到7万元，这辆精品小车能给你越级的感受，年轻人必看！
A
你是从什么时候开始觉得自己需要一辆车？
A．在大城市工作，住所在租金相对低廉的市郊，需要频繁地进行长距离位移，却刚好无法享受便捷的公共交通系统。
B．肩负一整个家庭，工作之余还要照顾老人和年幼的新生命，需要对位移过程中可能出现的各种不确定性时刻保持从容。
C．想获得一种自由，可以随时出发，根据心情随时改变想法，和想一起的人，带着想带的东西，去到想去的地方。
A 为什么你现在还没有这辆车？
A．限牌
B．限行
C．可支配资金有限
D．还没有了解奔奔E-Star
A 造型设计与智能科技 A 契合年轻群体对格调不断的追求
焕新来袭的奔奔E-Star很契合当下年轻人的选择，能解决指标与限行的问题这点就不细说了，单看其设计就能让人过目不忘。
前脸轮廓辨识度十足，尤其是格栅的设计，其灵感来源于动感的海浪，车头两端层叠雾灯及贯通式下格栅，让整车灵性十足。
由于贯彻了仿生学设计，奔奔E-Star在静止时就能够呈现出动感十足的姿态，犹如在静海中畅游的虎鲨，能够在自然的光线中呈现丰富的光影效果。
奔奔E-Star的前照灯组总共运用了多达80颗的LED灯珠，仅日行灯的部分就是由64颗LED组合而成，具备照射距离广低能耗的特点，同级别很少有这么厚道的。
同时，LED大灯点亮后视觉效果更为出彩，犹如虎鲨般凌厉的双眼，让人过目不忘。
单从外观视觉来说，奔奔E-Star作为一款新能源车，在不用考虑进气问题的情况下，可以更为大胆地进行设计。
其前脸的仿生学无疑是能够吸引眼球的，在个性的宣导上也会更契合年轻人追求与众不同的需求。
外观犹如精灵般灵动，那内装又如何？
在教授的印象中，这个价位的新能源车能给到惊喜的并不多，比如上汽之前发布的科莱威就显得极为朴素。但打开奔奔E-Star车门的一刹那，还是出乎我的意料。
首先内饰的极简风格就让人好感倍增，激光雕刻面板不仅未来感十足，质感还相当出彩。细节也是颇让人称道，细腻考究的电镀电子驻车按键、旋钮换挡和电子手刹等，都让精致感由内而外散发出来。
当然最吸引人注意的就是双联屏设计，要知道奔奔E-Star补贴后售价也才7万不到，10.25英寸一体式的液晶双联屏还属于全系标配的配置，这点足以展示其诚意所在。
原以为只是个“绣花枕头”而已，但当我忍不住把玩了这套充满科技感的屏幕，其可实现的丰富功能着实令我意外。
首先高配车型搭载了带三种主题模式，可以根据心情来进行转换，全液晶仪表盘可显示的信息极为丰富，诸如续航、电量、胎压监测、电耗等都可以尽收眼底。
同时，双屏除了可与多功能方向盘联动实现多媒体播放、电话接打、音量控制等常规操作外，只需一声“小安你好“即可唤醒语音人机交互系统，从而实现多种语音控制比如空调温度调节、播放想听的音乐、寻找目的地或附近充电桩等等功能。
也就是说，用户只需要负责开车，剩下的那些让人分心的琐事就交给旅途助理“小安”来完成。这点对于出生在互联网时代的年轻人来说无疑具备很大的吸引力。
除此之外，奔奔E-Star引入的“悦联”智慧互联系统，只需通过手机简单操作能实现多种功能如预约充电、手机发送导航位置到车机、远程车门解锁、远程控制空调、远程寻车等等。甚至还能实现导航组队这样的车主群聚功能，车友组团外出游玩就方便很多了。
不得不感慨科技的进步，因为以前我们对小车的定义就是城市通勤，而科技娱乐等功能基本就是奢望。
长安新能源奔奔E-Star的这套智能交互系统无疑是越级的存在，它能给到我们的不仅仅是A点到B点的通勤作用，更像是一个伙伴般，能够每天给你新鲜感，能够帮你解决很多的用车问题，实现人与车的进一步沟通。
A 出色的空间和底盘调教 A 满足家庭用户对舒适性和实用性的需要
奔奔E-Star拥有紧凑的车身尺寸，这在拥挤的城市中使用更为得心应手，而2410mm的超长轴距和1650mm的车高则为其能够打造出优于同级的5座驾乘空间，提供了良好的基础。
奔奔E-Star拥有灵活多变的载物空间，适用于当代都市人群多样化的储物需求。
除了车内共计多达15处实用的储物空间外，放倒后排后备箱空间还能扩展到530L，应对大物件装载也不成问题。补充一句，第二排还能支持4/6放倒，把空间利用得更为灵活。
麻雀虽小五脏俱全，这句话用来形容奔奔E-Star再好不过，即便尺寸不大，但储物空间却很丰富，同时后排乘坐、大物件搬运等也能胜任。奔奔E-Star不仅是日常通勤的能手，还是生活的好帮手。
空间利用率颇高的奔奔E-Star，在驾乘方面也是有着不错的体现，能够兼顾乘坐舒适性与操控稳定性。为何教授说得这么笃定？
首先奔奔E-Star标配的液压圈梁式前副车架和前通风盘后实心盘式制动器堪称越级，减振器阀系则是选用了国内知名的RDV阀系。
轻便的电动助力转向系统（EPS）在机械转向器的部分采用了整体式结构，以提升转向系统刚性，不但让中心感更加清晰，还能使转向手感随车速变化，配合全系标配的主动回正功能，能够增强驾驶信心。
在稳定性方面，奔奔E-Star既能够在125m双移线换道最大通过速度达到惊人的106km/h，同时悬架系统又能够平稳控制车体动作，对颠簸、破损和粗糙沥青等路面的小振动过滤更充分。
这都是长安工程师历时三个月、在100余种调校方案中选取的最优结果！
没错，别看奔奔E-Star看着圆润可爱，其出色的驾控实力可不能忽视掉，以前小型车高速发飘的问题，在它的身上可是不存在的。
A 靠谱的性能+厚道的质保 A 打消普罗大众对纯电动车型的顾虑
奔奔E-Star的NEDC工况续航里程为301km，这已经满足了绝大多数用户日常出行所需，纯市区通勤，1-2周才需要充电1次，而能源的补给可以通过直流快充（30%至80%仅30分钟）与交流慢充（0-80%仅需8.35小时，充至100%则为11.5小时）。
在充电的过程中，奔奔E-Star还会根据电池状态及充电装置参数，人性化选择充电模式并对车辆进行监控与保护，而其自带的低温电池加热功能，更是能够让北方的用户们冬天用电无忧。
最重要的是核心电芯部分，可以享受终身质保（等效于10年30万公里）政策，可谓十分厚道。
再说回奔奔E-Star的这套动力系统不仅体积小，重量轻，其55kW的峰值功率和170N·m的峰值扭矩也足够使用。
0-50km/h的加速时间仅为4.7s，这意味着在一整个市区行车（限速≤60km/h）过程中，奔奔E-Star都会表现得像一辆动力强劲的“小钢炮”。
值得一提的是奔奔E-Star正在积极开发的电池管家功能，能够为用户提供真实、可靠的数据，并引导用户更正确地使用爱车。最终打造出具有行业权威性的电池健康报告，来完整呈现电池的状态，全面打消市场对纯电动二手车的估值疑虑。
够用的性能以及终身质保政策，无疑给消费者吃下了一颗定心丸，买新能源车最怕的就是电芯出问题，这不都解决了么？
A EV-TEST五星标准打造 A 越级安全防护保障每一次出行
买新能源车，多数消费者重点关注的还是安全问题，这点奔奔E-Star可谓下了功夫去做研发。
首先，奔奔E-Star作为全新迭代的产品，其设计之初就按照高标准进行打造，延续其前作奔奔车型的EV-TEST微车组五星安全品质，采用碰撞安全界公认的高效吸能式车身的设计理念，打造出高强度车身：
车辆在高速碰撞中能够高效吸能，同时迅速引导冲击力沿车身各路径耗散，因此在各种碰撞场景中，奔奔E-Star都能够确保驾乘者生存空间完整性。
这些也得益于长安电动车碰撞安全本身处于国内先进水平，提出了电动车碰撞安全更高的设计标准—侧面柱碰、高速追尾等工况：
要求在尽全力保护乘员安全的同时，车身结构也要对电池包提供全方位的防护，避免电池包在碰撞中受到剧烈冲击，降低在碰撞过程中出现电池包漏液、及漏电短路的风险。
奔奔E-Star坚硬的电池壳体以框架结构，具有更强的承载能力，在发生碰撞时，尽量避免内部的电池芯体遭受挤压，这项技术已经通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准。
与此同时，相关的碰撞信号及相关的异常监测信号也将引入系统，确保在出现异常情况时能够主动的切断高压装置，以保护驾乘者的安全。
不仅如此，奔奔E-Star使用高能量密度电芯，全系标配超轻智能温控热管理系统，防护等级达到IP68，作为大脑般存在的电驱动系统总成，则拥有高铁品质，具备可靠性、高安全性、高集成度的特点，并历经数项严苛测试，品质更有保障：
单台电驱动系统总成及零部件多达120余项专项验证；用于设计验证及生产验证的电驱动系统总成及零部件可靠性验证累计均超过2765小时，开关机可靠性均超过3.5万次；电驱动系统总成搭载整车可靠性路试累计超过18.6万公里。
综合来说，奔奔E-Star在安全方面的研发理念同样是超前的，并且相当可靠。长安新能源也通过实际行动去扭转消费者对于新能源车的偏见，这点尤为可贵。
A 写在最后
按照当下的国内油价，即便是一辆能做到极致省油的传统燃油车，在承载普通人早晚高峰期的上下班通勤时也很难将实际油费控制在5毛/公里之下。
此外，这辆能做到极致省油的传统燃油车还需要及时更换机油、机滤、变速器油、火花塞、发动机冷却液、汽油滤清器等，以保持车辆的正常运转。
然而，即便每次都在用电高峰时段采用收取服务费的第三方充电桩充电，奔奔E-Star能够轻易地将费用控制在2毛/公里之下。
倘若能够在用电低谷时进行能源补给，那么这个费用至少还能再低一半。
并且，奔奔E-Star所搭载的三合一集成电驱原则上一整个使用周期内都无需保养，用户只需要按照厂家的规划进行定期检查就能能享受到电芯终身质保。
A．在大城市工作，住所在租金相对低廉的市郊，需要频繁地进行长距离位移，却刚好无法享受便捷的公共交通系统。
B．肩负一整个家庭，工作之余还要照顾老人和年幼的新生命，需要对位移过程中可能出现的各种不确定性时刻保持从容。
C．想获得一种自由，可以随时出发，根据心情随时改变想法，和想一起的人，带着想带的东西，去到想去的地方。
A 为什么你现在还没有这辆车？
A．限牌
B．限行
C．可支配资金有限
D．还没有了解奔奔E-Star
A 造型设计与智能科技 A 契合年轻群体对格调不断的追求
焕新来袭的奔奔E-Star很契合当下年轻人的选择，能解决指标与限行的问题这点就不细说了，单看其设计就能让人过目不忘。
前脸轮廓辨识度十足，尤其是格栅的设计，其灵感来源于动感的海浪，车头两端层叠雾灯及贯通式下格栅，让整车灵性十足。
由于贯彻了仿生学设计，奔奔E-Star在静止时就能够呈现出动感十足的姿态，犹如在静海中畅游的虎鲨，能够在自然的光线中呈现丰富的光影效果。
奔奔E-Star的前照灯组总共运用了多达80颗的LED灯珠，仅日行灯的部分就是由64颗LED组合而成，具备照射距离广低能耗的特点，同级别很少有这么厚道的。
同时，LED大灯点亮后视觉效果更为出彩，犹如虎鲨般凌厉的双眼，让人过目不忘。
单从外观视觉来说，奔奔E-Star作为一款新能源车，在不用考虑进气问题的情况下，可以更为大胆地进行设计。
其前脸的仿生学无疑是能够吸引眼球的，在个性的宣导上也会更契合年轻人追求与众不同的需求。
外观犹如精灵般灵动，那内装又如何？
在教授的印象中，这个价位的新能源车能给到惊喜的并不多，比如上汽之前发布的科莱威就显得极为朴素。但打开奔奔E-Star车门的一刹那，还是出乎我的意料。
首先内饰的极简风格就让人好感倍增，激光雕刻面板不仅未来感十足，质感还相当出彩。细节也是颇让人称道，细腻考究的电镀电子驻车按键、旋钮换挡和电子手刹等，都让精致感由内而外散发出来。
当然最吸引人注意的就是双联屏设计，要知道奔奔E-Star补贴后售价也才7万不到，10.25英寸一体式的液晶双联屏还属于全系标配的配置，这点足以展示其诚意所在。
原以为只是个“绣花枕头”而已，但当我忍不住把玩了这套充满科技感的屏幕，其可实现的丰富功能着实令我意外。
首先高配车型搭载了带三种主题模式，可以根据心情来进行转换，全液晶仪表盘可显示的信息极为丰富，诸如续航、电量、胎压监测、电耗等都可以尽收眼底。
同时，双屏除了可与多功能方向盘联动实现多媒体播放、电话接打、音量控制等常规操作外，只需一声“小安你好“即可唤醒语音人机交互系统，从而实现多种语音控制比如空调温度调节、播放想听的音乐、寻找目的地或附近充电桩等等功能。
也就是说，用户只需要负责开车，剩下的那些让人分心的琐事就交给旅途助理“小安”来完成。这点对于出生在互联网时代的年轻人来说无疑具备很大的吸引力。
除此之外，奔奔E-Star引入的“悦联”智慧互联系统，只需通过手机简单操作能实现多种功能如预约充电、手机发送导航位置到车机、远程车门解锁、远程控制空调、远程寻车等等。甚至还能实现导航组队这样的车主群聚功能，车友组团外出游玩就方便很多了。
不得不感慨科技的进步，因为以前我们对小车的定义就是城市通勤，而科技娱乐等功能基本就是奢望。
长安新能源奔奔E-Star的这套智能交互系统无疑是越级的存在，它能给到我们的不仅仅是A点到B点的通勤作用，更像是一个伙伴般，能够每天给你新鲜感，能够帮你解决很多的用车问题，实现人与车的进一步沟通。
A 出色的空间和底盘调教 A 满足家庭用户对舒适性和实用性的需要
奔奔E-Star拥有紧凑的车身尺寸，这在拥挤的城市中使用更为得心应手，而2410mm的超长轴距和1650mm的车高则为其能够打造出优于同级的5座驾乘空间，提供了良好的基础。
奔奔E-Star拥有灵活多变的载物空间，适用于当代都市人群多样化的储物需求。
除了车内共计多达15处实用的储物空间外，放倒后排后备箱空间还能扩展到530L，应对大物件装载也不成问题。补充一句，第二排还能支持4/6放倒，把空间利用得更为灵活。
麻雀虽小五脏俱全，这句话用来形容奔奔E-Star再好不过，即便尺寸不大，但储物空间却很丰富，同时后排乘坐、大物件搬运等也能胜任。奔奔E-Star不仅是日常通勤的能手，还是生活的好帮手。
空间利用率颇高的奔奔E-Star，在驾乘方面也是有着不错的体现，能够兼顾乘坐舒适性与操控稳定性。为何教授说得这么笃定？
首先奔奔E-Star标配的液压圈梁式前副车架和前通风盘后实心盘式制动器堪称越级，减振器阀系则是选用了国内知名的RDV阀系。
轻便的电动助力转向系统（EPS）在机械转向器的部分采用了整体式结构，以提升转向系统刚性，不但让中心感更加清晰，还能使转向手感随车速变化，配合全系标配的主动回正功能，能够增强驾驶信心。
在稳定性方面，奔奔E-Star既能够在125m双移线换道最大通过速度达到惊人的106km/h，同时悬架系统又能够平稳控制车体动作，对颠簸、破损和粗糙沥青等路面的小振动过滤更充分。
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奔奔E-Star的NEDC工况续航里程为301km，这已经满足了绝大多数用户日常出行所需，纯市区通勤，1-2周才需要充电1次，而能源的补给可以通过直流快充（30%至80%仅30分钟）与交流慢充（0-80%仅需8.35小时，充至100%则为11.5小时）。
在充电的过程中，奔奔E-Star还会根据电池状态及充电装置参数，人性化选择充电模式并对车辆进行监控与保护，而其自带的低温电池加热功能，更是能够让北方的用户们冬天用电无忧。
最重要的是核心电芯部分，可以享受终身质保（等效于10年30万公里）政策，可谓十分厚道。
再说回奔奔E-Star的这套动力系统不仅体积小，重量轻，其55kW的峰值功率和170N·m的峰值扭矩也足够使用。
0-50km/h的加速时间仅为4.7s，这意味着在一整个市区行车（限速≤60km/h）过程中，奔奔E-Star都会表现得像一辆动力强劲的“小钢炮”。
值得一提的是奔奔E-Star正在积极开发的电池管家功能，能够为用户提供真实、可靠的数据，并引导用户更正确地使用爱车。最终打造出具有行业权威性的电池健康报告，来完整呈现电池的状态，全面打消市场对纯电动二手车的估值疑虑。
够用的性能以及终身质保政策，无疑给消费者吃下了一颗定心丸，买新能源车最怕的就是电芯出问题，这不都解决了么？
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买新能源车，多数消费者重点关注的还是安全问题，这点奔奔E-Star可谓下了功夫去做研发。
首先，奔奔E-Star作为全新迭代的产品，其设计之初就按照高标准进行打造，延续其前作奔奔车型的EV-TEST微车组五星安全品质，采用碰撞安全界公认的高效吸能式车身的设计理念，打造出高强度车身：
车辆在高速碰撞中能够高效吸能，同时迅速引导冲击力沿车身各路径耗散，因此在各种碰撞场景中，奔奔E-Star都能够确保驾乘者生存空间完整性。
这些也得益于长安电动车碰撞安全本身处于国内先进水平，提出了电动车碰撞安全更高的设计标准—侧面柱碰、高速追尾等工况：
要求在尽全力保护乘员安全的同时，车身结构也要对电池包提供全方位的防护，避免电池包在碰撞中受到剧烈冲击，降低在碰撞过程中出现电池包漏液、及漏电短路的风险。
奔奔E-Star坚硬的电池壳体以框架结构，具有更强的承载能力，在发生碰撞时，尽量避免内部的电池芯体遭受挤压，这项技术已经通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准。
与此同时，相关的碰撞信号及相关的异常监测信号也将引入系统，确保在出现异常情况时能够主动的切断高压装置，以保护驾乘者的安全。
不仅如此，奔奔E-Star使用高能量密度电芯，全系标配超轻智能温控热管理系统，防护等级达到IP68，作为大脑般存在的电驱动系统总成，则拥有高铁品质，具备可靠性、高安全性、高集成度的特点，并历经数项严苛测试，品质更有保障：
单台电驱动系统总成及零部件多达120余项专项验证；用于设计验证及生产验证的电驱动系统总成及零部件可靠性验证累计均超过2765小时，开关机可靠性均超过3.5万次；电驱动系统总成搭载整车可靠性路试累计超过18.6万公里。
综合来说，奔奔E-Star在安全方面的研发理念同样是超前的，并且相当可靠。长安新能源也通过实际行动去扭转消费者对于新能源车的偏见，这点尤为可贵。
A 写在最后
按照当下的国内油价，即便是一辆能做到极致省油的传统燃油车，在承载普通人早晚高峰期的上下班通勤时也很难将实际油费控制在5毛/公里之下。
此外，这辆能做到极致省油的传统燃油车还需要及时更换机油、机滤、变速器油、火花塞、发动机冷却液、汽油滤清器等，以保持车辆的正常运转。
然而，即便每次都在用电高峰时段采用收取服务费的第三方充电桩充电，奔奔E-Star能够轻易地将费用控制在2毛/公里之下。
倘若能够在用电低谷时进行能源补给，那么这个费用至少还能再低一半。
并且，奔奔E-Star所搭载的三合一集成电驱原则上一整个使用周期内都无需保养，用户只需要按照厂家的规划进行定期检查就能能享受到电芯终身质保。