大众汽车等工厂重启，中国能提供复工经验吗？
文 | 《财经》记者 王静仪
编辑|施智梁
“27.April WIR LAUFEN WIEDER AN（4月27日，我们复工啦。）”
欧洲最大汽车工厂、大众汽车（VOW.DE）德国狼堡总部的工厂于本周一正式复工。工会提前在当地地标的墙体外部玩起了投影秀：打出中德双语的鼓励标语，“病毒无情人有情”；以及把大众汽车的VW标识横放90度，变成“吃豆人”吃掉了新冠病毒。
大众汽车工会主席Bernd Osterloh说：对于整个行业来说，这是非常明确的重启信号。随着欧美国家新冠肺炎确诊病例新增人数放缓，从三月开始停工的汽车工厂，近期陆续复工。
能开工就足够令人羡慕了，毕竟大洋彼岸的美国车企还在和工会苦苦拉锯。福特汽车（NYSE: F）和通用汽车（NYSE: GM）至今尚未宣布复工计划，因为工会认为五月初复工对工人来说，还是“太早、太危险了”。
各大车企都在咬牙承受停工带来的巨大损失。研究机构AutoAnalysis测算，欧洲工厂每多关闭一周，整个行业就损失80亿欧元；北美工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元。
如何复工？比欧美工厂提前两个多月开动生产线的中国工厂无疑最有发言权。人员管理、供应链管控都是学问。但在这个以销定产的行业，如何恢复销量、提振消费信心，才是更加深远的问题。
欧洲缓慢重启，美国尚待下周
工厂复工，欧洲准备好了吗？世界卫生组织认为，西欧可能已经挺过了新冠病毒传播最严重的时期。总干事谭德塞（Tedros Adhanom Ghebreyesuseine ）在日内瓦说：”我们已经看到，西欧疫情稳定或呈下降趋势。”
其中，德国的新增和确诊病例都稳步下降，于是德国汽车工厂率先重启。据德国《每日镜报》实时统计数据显示，截至4月27日，德国累计确诊新冠肺炎病例15.8万例，较前一天新增1352例，单日新增确诊病例数系3月22日以来最低；累计死亡病例5976例，较前一天新增103例；累计治愈11万人。
待重启的工厂众多，当然是重点项目优先。当地时间4月20日，大众汽车表示，其位于德国茨维考的工厂开始恢复ID.3电动汽车的生产，但产能较正常水平大幅降低，每天生产50辆，为停产前的三分之一。这款车型计划在今年夏天开始交付。
“健康比速度更重要。目前的主要关注点不是每天可以生产多少辆汽车，而是进行中的电动化转型今天又开始加快步伐。”大众品牌负责电动汽车的董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）说。ID.3是大众汽车的关键汽车项目之一，大众希望这款售价2.4万欧元的电动车，可以像燃油车Golf一样，带领集团在电动汽车领域走出大规模扩张的第一步。
曾经的疫情中心意大利也在放开管制。从4月27日开始，FCA（NYSE: FCAU）把大约750名工人叫回意大利南部的工厂，复工时间比意大利官方规定的5月4日还早了一周。
和大众汽车的思路类似，FCA也率先恢复电动汽车的生产。一位工会代表透露，工厂将为两款插混版新车型（吉普指南者和叛逆者）的最终开发做好准备，并且“复工将从周一的500人开始，到周三达到顶峰，大约有1000名工人。”
而在新冠确诊病例接近百万的美国，复工得比欧洲晚上至少一周。据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的统计数据显示，截至北京时间4月27日，美国的新冠肺炎确诊病例已达965783例，死亡病例达54883例，是全球确诊最多的国家。
丰田汽车（NYSE: TM）、FCA和大众汽车都表示，公司将于5月4日在美国和加拿大开始恢复生产。特斯拉（NASDAQ: TSLA）也预计位于加利福尼亚州的整车生产工厂将于5月4日开始复工，由此构成主机厂复工复产第一波。
一位丰田汽车肯塔基州工厂的工人对《财经》记者表达了疑惑：“尽管5月4日是规定的工厂返工日，但是机动车辆管理局(DMV)还没有开门，一些地方的经销商也不被允许开门营业，所以为什么要急着恢复汽车生产呢？”
而作为美国汽车工业的代表性企业，福特汽车（NYSE: F）和通用汽车（NYSE: GM）尚未与美国汽车工人联合会（UAW）就复工时间达成一致，至今没有宣布复工计划。
UAW上周发布的一份声明中说：“工会成员重返职场是否安全，这件事科学数据尚无定论。我们没有做足够的测试，以真正理解员工可能面临的风险。五月初复工对工人来说，还是太早、太危险了。”
据《财经》记者统计，美国至少有24名汽车工人确诊新冠肺炎后死亡。UAW主席Rory Gamble说：“随着危机的持续，我们每天都会收到又有兄弟姐妹感染这种病毒的消息。”
尽管尚未宣布正式计划，但是通用汽车开始在复工的边缘试探。当地媒体报道，通用已通知印第安纳工厂的“少数（a small number）”员工重返工作岗位，但没有具体日期。
兵马未动粮草先行，供应商的复工时间比车企略早一点。一家美国零部件企业的工人告诉《财经》记者，他已经收到了公司的复工通知，从本月底开始恢复生产，工厂要求所有员工都必须戴口罩、测体温，食堂被关闭，空调也停止使用。
中国经验值得借鉴
对于那些在全球拥有广泛生产布局的主机厂来说，于2月率先复工的中国工厂无疑能为欧美复工提供宝贵经验。
首先是员工防护。丰田表示，复工后将为员工提供口罩、手套、洗手液等防疫物资，同时还将为员工作业安装分隔板，让人员之间尽量保持6英尺或更远的距离，并在员工进入工厂前测量他们的体温。
这已经是中国汽车工厂的普遍做法。一汽解放人力资源部副部长李鹏向《财经》记者介绍，疫情期间，生产部门根据生产任务安排上下班；非生产部门则是错峰上下班，上班时间分为8点、8点半、9点三批，下班时间对应为5点、5点半、6点。
“公司建立了一个健康信息收集系统，员工每天早上8点上班之前要扫码填写个人信息，我们员工加三方人员4万多人，每一个人每天都要报，包括现场保洁人员、外来施工人员等等。同时，所有人每天上班到单位进门之前都要测温，连董事长、总经理他们也不例外。”李鹏对《财经》记者说。
而要想真正实现汽车生产，主机厂复工远远不够，供应链的协同配合也必不可少。一位主机厂采购部的中层告诉《财经》记者：“供应商和我们是一衣带水，他们复产不了，对主机厂的影响特别大。”
德国三大车企的高管更认为，单个国家复工没有意义，欧盟一盘棋，意大利和西班牙的供应链也得跟上。此前已有先例，由于供应链限制，在宣布美国工厂停工之前，戴姆勒工厂的产能已经减少。
为了管控供应链危机，各主机厂八仙过海各显神通。吉利汽车（0175.HK）宁波工厂的供应链管理模式登上了《新闻联播》：宁波各区县市组建微信群，相关部门和配套企业都在里面，省内的供应商由政府直接帮助复工，至于省外一时无法管控的企业，宁波市经信局梳理了全市4000多家零部件企业，帮助吉利临时匹配合适的本地替代供应商，实现整车生产。
前述采购部人士也对《财经》记者透露，以往主机厂只管一级供应商，疫情期间把一级供应商和二级供应商全都管起来了。在内部也加强了沟通，产品、研发、质量、采购、生产等部门都参与进来，针对单个供应链的风险管控做出详细预案。
“汽车行业是以销定产的，通常生产比销售滞后2-3个月的时间，”德国美茨勒银行（Bankhaus Metzler）的分析师Jürgen Pieper对《财经》记者表示，重新建立供应链大约需要4周-6周的时间，但可能需要更长的时间才能使消费者的信心显著恢复。相较于销量下降这一根本性因素，供应链或生产过程中的问题就不算是真正的问题了。
咨询机构IHS Markit预测，2020年全球汽车销量同比下降超过12%。Jürgen Pieper认为，下半年开始销量情况将有所改善，并在年底前加速增长。
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