价格上「交个朋友」的 T03，会是零跑汽车的强心剂么？

对于零跑自身来说，是的。

5 月 11 日，造车新势力零跑汽车的第二款量产新车 T03 上市了。这也是零跑今年第二次较为大型的发布会。

上一次活动是今年 4 月份 S01 460 版上市，这款定位轿跑的车型在 2019 年的交付量并不出彩，只有 1000 台左右，定位一个小众市场，也注定了它不会是一台特别走量的车型。在造车新势力展开生死之战的 2020 年，零跑亟需一剂强心剂。

于是，T03 来了。

T03 来了

T03 的定位是微型车。在这个细分市场中，成本和产品力难以两全，考验的是车厂们的平衡能力。

「补贴后售价 6.58 万-7.58 万元」，在零跑创始人朱江明揭晓这个价格之后，我觉得 T03 稳了。

还是从产品说起。

在这个「颜值时代」，外观是第一敲门砖。好在，T03 的颜很好，甚至有点 smart 的感觉：

T03 的内饰做的也不差，取消了很多实体按键，大部分功能可以通过仪表以及中控屏来实现，虽然很简约，但却有一定的质感，同时还配备了一个电动全景天窗，算是一个小惊喜。不过因为 2400mm 的轴距限制，这台车的后排空间可能会稍显局促。

而在动力方面，T03 搭载的是自研的 Heracles 电驱总成，最大功率 55kW，最大扭矩 155N·m。对比之下，同级别竞争对手的动力都没有 T03 强劲（欧拉 R1 最大功率 35kW，最大扭矩 125N·m；比亚迪 e1 最大功率 45kW，最大扭矩 110N·m）。

T03 在电池上也是下了不少本钱，直接上了宁德时代 811 电池，系统能量密度达到 171Wh/kg，这也是为什么在同级别车型最高续航还在 300-350 公里徘徊的时候，T03 直接怼到了 400 公里，竞争力直接提升一截。同时这台车配备有快充，从 30%充到 80%仅需 0.36 个小时（约 22 分钟）, 对于这种小车来说，有快充真的是福音，同时也会提升用户的用车体验。

最大的卖点来自于智能化配置，T03 搭载了 3 个摄像头+1 个毫米波雷达+11 个超声波传感器，这套硬件配置赋予了 T03 L2 自动驾驶辅助能力，可以实现包括 ACC 自适应巡航、APS 智能泊车、LSF 低速跟随等功能，这在同级别车型中绝无仅有。

不过有一说一，L2 辅助驾驶功能从 S01 一直讲到现在 T03 上市，依然没有在零跑车型上落地，着实让人有点不爽，尤其是 S01 车主。对于零跑来说，这些预埋的硬件没有得到应用，就相当于沉没成本。不过官方表示，辅助驾驶功能将在下半年推送，可以观望一下。

当然，最重要的部分还是在价格。新车推出 400 标准版、400 舒适版、400 豪华版，补贴后售价分别为 6.58 万元、7.18 万元、7.58 万元。对比之下，欧拉 R1 补贴后售价为 6.98 万元-7.98 万元。

国内的微型电动车市场，其实竞争也很激烈，目前主要有欧拉 R1、比亚迪 e1 等车型。零跑有自己的竞争优势：同级别独有的辅助驾驶能力，超过其他友商的续航里程，与此同时，还拥有一个更亲民的价格，要知道，这个级别车型的用户，对于价格相对比较敏感。

简言之， T03 做到了零跑创始人朱江明所说的对当前市场的「降维打击」。

定位走量车型

这样的小车会有市场吗？我想很多人都会有这样的疑问。我们可以参考其竞争对手欧拉 R1。

2019 年，欧拉品牌 2019 全年累计销量为 38865 辆，相比去年同期增长 1005.69%。其中 R1 2019 全年卖出 28498 辆，占欧拉品牌全年总销量的 73.3%，而在刚刚过去的四月，欧拉 R1 卖出去 1760 辆。

在国内的电动车市场，欧拉 R1 的这个销量其实算是比较优秀了。而现在，零跑 T03 的出现，或许能在一定程度上给竞争对手们一些压力。

除了可以面向 C 端用户，T03 还可以销往市场更大的 B 端网约车市场，此前在接受采访时，朱江明透露，未来可能会在租赁业务上进行拓展，目前正在和滴滴有一些合作。

也就是说，T03 拥有走量潜力。

T03 会是一剂强心剂么？

对于零跑自身来说，是的。

零跑 S01 的销量距离他们的预期相去甚远，他们亟需一款能够破局的新车。通过越级配置以及高性价比，T03 的产品竞争力其实不错，B 端、C 端通吃也预示着其拥有走量的潜力，这是零跑希望看到的。

但是好产品不代表就有好销量，毕竟「酒香也怕巷子深」。相比于在该市场深耕多年的其他中国品牌来说，零跑还是太稚嫩、太低调了，因此在品牌认知度上还比较弱。就连被邀请主持这次发布会的著名网红虎哥也说，「你们太理工直男了，平时在宣传方面还是不到位，应该多出去走一走，多宣传」。

疫情这只黑天鹅的到来，加速了造车新势力的洗牌和重塑，没有一定造血能力以及融资能力的车企承压会很大，零跑稍微从容一点，因为背靠 A 股上市公司大华，所以朱江明表示，零跑三年内不需要外部融资。但是，随着资源以及用户品牌认知向头部聚拢，零跑需要警惕自身被边缘化，需要加强品牌建设力度，这样才能更好的做销量转化，进而巩固品牌认知，形成良性循环。

在内部，零跑构筑了三大纯电整车平台：

S-Platform：紧凑型车平台，强调底盘和操控

C-Platform：中型车平台，强调性能及拓展性

T-Platform：小型车平台，解决城市短途代步

目前 S 平台有 S01，T 平台有 T03，不过这两款车都有些小众无法挑大梁。据透露，明年零跑会推出一款全新 B 级 SUV，完善产品布局，面向更为主流的大众市场。

显然这第三款车才是关键所在。

所以，今年零跑要做的事情有很多：卖更多的车、持续的技术投入并下放（L2 辅助驾驶尚未上车）、打响品牌知名度……唯有此，明年的零跑才能走的更加悠然。

作者：杨建文

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作者问答

问：你觉得零跑的这个小车怎么样？

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