采埃孚8AT仅12.48万起！这新车皮实好用 还要啥SUV

如果讨论车的功能性，皮卡必定能排在第一位，能载人，能拉货，皮实耐造，通过性比大部分SUV都要强，也就是说绝大部分路况都难不住它。近年来，随着相关政策的松绑，皮卡的前景越来越光明。
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市面上有越来越多的皮卡车型出现，它们的产品力进一步提升，在维持皮卡本质性能的同时，甚至增加了家用舒适性的设计，使之在工具与家用之间维持平衡。郑州日产锐骐6正是在这样的背景下进行了焕新，它的变化也让人大吃一惊。

郑州日产锐骐6的定位介于纳瓦拉和新款锐骐之间，是一款关注度颇高的车型。这款车于2018年面市，在皮卡市场取得了不错的反响。此次试驾的车型属于年度改款车型，令人瞩目的就是M9T 2.3T发动机和采埃孚8AT变速箱这套新的动力总成，话不多说，一起来感受一下这款车。

此次焕新可谓是令郑州日产锐骐6的战斗力迈上新的台阶，这款与日产纳瓦拉同款的M9T 2.3T柴油发动机满足国六排放，同时动力参数也让人满意。发动机最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米，在同级别的竞品中位列前茅。

好马配好鞍，好的发动机理应有一款好的变速箱才能发挥出全部的实力，8速自动变速箱来自于零部件巨头-采埃孚，稳定性有保障。现在有越来越多的皮卡用上了自动变速箱，其实也不难理解，就是出于轻松好开的家用属性考虑，锐骐6自然不能屈居于人后。

这款车开起来怎么样呢？强强联合下的驾驶体验确实挺棒的，发动机的动力输出比较线性，同样采埃孚8AT也是以平顺为主的一款变速箱，这样调校出了1+1>2的效果。在铺装路面上，基本就是轻点油门就能获得比较好的提速，急加速不需要做过多的预设动力，也是一踩就有。

如果你开过手动挡的车型就会发现，8AT的自动实在是太好开了，我说的不是减少了换挡动作上的好开，而是驾驶风格上的不一样。手动挡动力的爆发在后段，你可能需要控制好挡位、转速才能获得比较好的体验。

自动版车型在时速到达76公里左右时，即可实现提上8挡，所以你也能想象到驾驶的平顺性了。而且急加速时更可实现3个挡位跳挡降挡（如8挡直接退到5挡），推动发动机高转速输出动力。可谓想要平顺、想要爆发，这款车都能做得到。
我觉得自动挡对锐骐6的意义是重大的，对所有皮卡来说同样如此，它能获得更好的驾驶体验，更简单的操作方式。同时，相较上一代6AT，8AT节省燃油达到6%，让整车综合油耗低至百公里7.3升的水平。它也能让更多人接受，从而走进千家万户。

本次试驾的车型带有四驱系统， 试驾的场景也有越野场地、沙滩等考验皮卡性能的地方，让我们可以尽情的撒欢。锐骐6采用的是非承载式车身，采用前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧（5片）非独立悬架的结构，后桥还带伊顿差速锁，锐骐6真是妥妥的越野利器啊。

博格华纳电控分动器提供的两驱、低速四驱、高速四驱等不同模式，操作也比较简单。大小驼峰、台阶路、角度大倾斜路、涉水路段、复杂倾斜路等多种复杂项目，在锐骐6 31度的接近角、26度的离去角下轻松通过。

在通过这些项目，能切实感受到M9T 2.3T发动机和采埃孚8AT变速箱之间完美的配合，低扭大，不费劲就爬上了25度到40度不等的大小驼峰。

沙滩又是另外一种体验了，油门到底，感受着发动机嘶吼的声音，尔后猛打方向盘，漂出一道优美的弧线，想不到皮卡也能用来漂移吧。实际上这一项目是为了考验车身姿态的稳定性，好不好，用事实来说话。现场的媒体老师都玩疯了，锐骐6依旧坚挺。
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郑州日产锐骐6的性能出众，但唯一令我遗憾就是NVH和悬架调校，M9T 2.3T发动机虽然性能强大，但同时噪音也比较大，车内乘员的感受不是那么好。由于先天性的结构限制，它滤震表现就不及家用车了。

遇到比较大的起伏路面时，车内的震动颇为直接，不过考虑到这是一辆皮卡，我释然了。在与工程师的交流中，他也直言：空载时舒适性稍显不足，其实也是考虑到皮卡的工具属性，在满载时想要获得比较好的支撑性，悬架必定不能调的这么软的。
鱼与熊掌不能兼得，好在还有较为柔软的座椅给予缓冲。其实只要不碰到较为坎坷的路面，锐骐6还是比较舒适的。

试驾完这款车，我对皮卡也有了一个全新的认识，从驾驶感受来看，它跟SUV其实差不多，但它的越野性能比SUV强悍多了。只不过因为悬架结构在舒适性上有所遗憾，不过考虑到它的功能性，这就成了可以忽略的缺点了，毕竟锐骐6已经比很多皮卡出色了。

我觉得皮卡无论要赋予它什么属性，它的外观一定要霸气，这是一辆皮卡的根本，就像硬汉一定要有肌肉一样。锐骐6的外观符合我对霸气的设想，它的车身线条整体较为饱满，车前盖、腰线等处又有棱有角，像凸起的肌肉一样，看着就很有气势。

家族式的进气格栅面积很大，我想大家第一眼看到它都会被吸引，内部标志性的结构则被官方成为“冠军腰带”，颇具视觉效果。锐骐6的前脸辨识度很高，此时的改款也优化了雾灯的造型，使之更为精致。
大灯采用的是卤素光源，这点在皮卡中较为常见。不过有亮点的是自动挡车型全系标配了LED日间行车灯，也算是有所进步了。如果能像长城炮一样大灯都是LED光源就更好了。

锐骐6的长宽高分别为5290/1850/1810（配行李架1850）mm，轴距3150mm。尺寸或许在竞品中没有优势，不过其接近角、离去角和最小离地间隙分别为31°、20°以及207mm，应对日常使用绰绰有余。

锐骐6柴油版后包围造型变成了“U”字型，设计上与汽油版车型有着一定的差异，降低了踏板高度，上下货厢会比较轻松一点，其实也是为了更加好用着想。另外，全景影像和倒车雷达均出现在新车上，这些配置无疑让上手难度大大降低，配置上也是跟家用人看齐。
总的来说，锐骐6的外观是让人满意的，霸气之余，还有一些实用性的设计，挺好！

锐骐6的内饰基本和SUV的风格差不多，用料的不同也营造出了不错的层次感。中控触摸屏也是应潮流而增加，娱乐功能也能让人满意，只不过UI设计偏怀旧风格，换代车型可以朝这方面努力一下。

内饰的风格让人有亲切、熟悉之感，因为它本身就跟我们平常的家用车差不多。令人惊喜的是，锐骐6采用了皮质材质座椅，视觉观感、乘坐的舒适度都不错。而且旗舰版车型（非长货箱）上还有座椅电动调节功能，就更居家了。

皮卡在以往就是一工具车，它的内饰营造、乘坐体验可能都比较差，锐骐6上我们看到的是跟家用车无差别的体验。就算是180cm的小伙，坐进去前排头部依旧有一拳的空间，后排头部、腿部也有一拳距离，可以说，空间上能够满足绝大部分用户的需求。再加上比较柔软的座椅，乘坐体验较以往的皮卡有所提升。
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作为一辆皮卡，货箱的尺寸同样重要，锐骐6后备厢的深宽高分别为1510/1562/475mm，对比竞品也是丝毫不弱。而且前面也说了，后围板进行了优化，装载货物也比以往更加轻松。
锐骐6的内饰和乘坐舒适性确实令人满意，同时它也没有脱离皮卡的本质，后备厢的容积跟竞品相差无几。

纳瓦拉的发动机、采埃孚的变速箱确实是这一款车最大的亮点，它的价格也不算贵，自动版车型的起售价也才12.48万。综合考校它的外观、内饰的营造、空间的表现等各方面，你会发现这是实力非常强的一款皮卡。
如果有购买皮卡的需求，可别错过了郑州日产锐骐6了！


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