什么，赶个马车也要牌照？！︱“骡的”坐哪儿最舒服？！

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一说交通工具， 您肯定会想到飞机、火车、汽车、自行车，可是，如果说北京城里用驴、马、骡子拉人送货，年轻一点儿的人一定会觉得是在讲故事，其实不然。远的不提，就说从清末到1949年这一段时间吧， 老北京的交通运输就主要靠的是畜力和人力。如果您看过1909年法国银行家卡恩先生在北京城拍摄的那段影片，就一定深有感触。 近日，这段影片在100多年后，被修复成彩色版，火爆网络，那您知道100多年前，北京人的是如何使用骡车、马车的吗？

早年间，驴是北京城最理想的代步工具，这家伙好养，脾气又温驯。清朝人吴长元写的《宸垣识略》一书中，就记录了这样一个故事:康熙年间，有个人骑着毛驴儿过正阳门，忽然被一阵大风卷到空中，一直给刮到崇文门才落到地上，结果人和驴都安然无恙。先不必管这个故事是不是有科学根据，它起码可以证明，康熙年间北京城里是有人骑驴行路的。 清末，专门有一种人，俗称“赶脚的”，赶着一头或几头驴载送客人，他自个儿提溜着鞭子跟着步行，挣的纯粹是辛苦钱。还有一些小贩用驴驮着一些小商品沿街叫卖，这些人大多是贫苦百姓。 明清时期，北京地区居民短途出行多靠步行，一些贵族、官员、富户乘轿子或坐驴马车者居多。说起轿子，无人不知，可分为俩人儿小轿，四人小轿和八人以上抬的大轿等。按用途又分官轿、民轿、喜轿、快轿等。那个时代，乘轿是身份的象征，等级要求特别严格，如有违犯必受严惩。

全是规矩的轿子

清乾隆年间，骡车开始兴起。一般使用榆木、柳木、桦木制造，高档的还有使用红木制的，装饰也比驴、马车讲究，又快又稳当。有大鞍、小鞍之分，朝官所乘为大鞍车，都是自用专车，称为拴车。一般百姓只能乘坐普通的小鞍车。当时极为流行，相当于现在的小轿车，有私人的，也有出租的。

骡车轿子

骡车

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赶骡车也是要讲专业的！

当年，鼓楼前有个车口儿，北半城儿的人，要雇车都到那儿去。

1874年的鼓楼，能看出，当年来时土路，两侧也没有店铺。约翰·汤姆森摄影。

敞篷大车，是趟子车。鼓楼的趟子车，专走鼓楼到天桥儿这条道。进后门，经过南北池子、前门大街。鼓楼是起点站，总得有十几个座儿才走。半路中，随时可以上下，只是不进胡同。 有的大车，不走趟子，专拉散买卖，如运货等，叫“跑海”，哪儿都去。

轿车大多是用骡子拉，所以也叫骡车。 轿车不跑趟子，雇车的要去那儿，现讲价儿，那时候，办红白喜事、接送亲友等，要雇轿车的，都是包天儿。

当年一位曾经赶过轿车的老把式曾经回忆:清末时，北京的一些大官富商全有轿车，他们的轿车，有的非常讲究。以车围子来说，夏天，用单的，围子的两边和车帘儿，全镶宫纱。两个车辕子上安着铜槽口，用它撑竿，支着布篷子。到了冬天，车围子用毡的或棉的，外面都镶边包角，安玻璃。最讲究的车围子和门帘，一共镶着十三块玻璃，名之为“十三太保”。

北京的轿车，讲究三样:车、马、人。 车的鞍韂缰辔pèi以及全车的银铜饰件，讲究用山西省的，名“山西轿儿”，又叫“山西脚儿”。当然，还有一种说法，说“骡车”分官用和民用，官用车轮高，为防止颠覆，车轴更长，俗称“陕西脚”，因骡子多从陕西来。所以，到底是山西脚还是陕西脚， 如果您了解，也不妨通过微信公众号告诉我们， 我们也传达给更多的朋友。

驾辕的骡马，长相、毛色和膘头要好且听使唤。车把式得年轻力壮、干净利落。辕马昂首快步，车把式则在马的里手，左手牵缰绳，右手摇着小狗皮鞭子，脚穿皮脸儿绿色挖云儿的趿鞋。讲究是小碎步跑起来上身不晃、脚不沾尘，美其名曰“一柱香”。正如清人得硕亭《草珠一串》所说:“车夫行走之势，有一柱香风摆荷叶之名。”

随着北京四轮马车与人力车的发展，这种大车与轿车儿，也就逐渐被淘汰了。

可以说，这就是当年北京人坐的“骡的”。说起来，这骡子力量大，性格温和，辛亥革命前，骡车是北京主要交通工具，外地称为“京车”。

当年，老北京只有土路，雨后一片泥泞，容易翻车，所以“骡的”轮子沉重无比，以降低全车重心。

“京车”制作精良，尤其在轴的制作上有绝活，跑起来声音悦耳，犹如戏台上的响板，别处的工艺达不到这个水平。此外驾驭“骡的”也需技术，老北京街道都很窄，人车不分流，但两车高速对行，却能保证互不剐蹭，亦不伤人。

老北京民用的“骡的”都有“站口”，相当于出租车公司，使用时可以直接向他们 租赁。所以说，清朝时期的北京，驴车和骡车已经开始带有了公共交通的色彩，逐步演变成商业化的公共交通客运营业工具。
驴车和骡车，当年都是有“站口儿”和“跑趟子”两种。“站口儿”是在一定的地点等候乘客，或送一程，或包车来回。而“跑趟子”九十赶着驴车沿着一定的路线来回往返拉客。当年天桥到永定门，东四到朝阳门，西直门到海淀等路段，都有跑趟子车。跑趟子车由某地到某地，是有定价的，因驴车比较简陋，所以定价一般不高。乘坐骡车、驴车的乘客，早到的可以坐在车的前辕处，相对舒服一点;后来的便盘腿而坐，时间长了免不了腰酸腿痛;最后上车的只能坐在车尾，可能随时被颠簸下来。此外，驴的形象猥琐，不如骡子气派。所以老北京驴车多用来拉货，即使拉脚，也只面向中下层平民，价格相对便宜。民国以后，这种驴车逐渐绝迹。

骡车装饰比驴车要讲究很多，因其形似轿，故又称骡车为“轿车”。最初的骡车经营者多为自己驾车，待收入渐丰，便雇人执鞭代驾。由于骡车的车轱辘是木制的又外镶铁箍，民国以后柏油路多了，硬轮车不让上马路，骡车便越来越少了。

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比骡车高级的马车

相比之下，马的地位要比驴和骡子显赫多了，多为当官的及其仆从们骑坐。清末，京城里马车盛行起来，成为官僚政客富商大贾的交通工具。民间有了大事，也雇用马车，像结婚、送丧什么的。至于极下层的百姓，是绝对用不起的。

当年，高级的载人马车叫作马拉轿车，简称轿车，因为它的形状似轿子而得名。轿车是一种马车与轿子的结合体，它的前部如同马车，后部等于将原来的车厢改成了轿子的造形。轿车的外面有用围幕作为装饰，高档的用红呢子、绿呢子。车厢的两侧装有纱窗，前面有软帘，左右有遮阳的长檐，前后有蔽风的帷幢。这种轿车一般都是当官的乘坐的，如果是京堂、内廷供奉、带讲官衔的翰林之类的高官显宦，在轿车的下半截还围有半幅红呢子，以标明车主人的身份。

这种轿车的车夫一般也是穿官衣，戴缨帽，拿饷银的。夏季里轿车的外部装饰则换成了绸缎或是纱，以便通风透气。这种轿车兼备有马车和轿子的双重优点，既比轿子快捷，又比马车舒适。

在清代，马拉轿车仅限于皇室成员以及皇族的妇女们使用，是一种身份和地位的象征。据史料记载，光绪二十六年(1900年)八国联军攻进北京，慈禧太后化装成农村妇女，就是乘坐轿车逃往西安的。

王公大臣之中最早乘坐马拉轿车的是摄政王载沣，他的轿车是绿色轿顶，用两匹马牵引，快速而舒适。此后外务大臣和度支大臣也竟相效仿，改用了轿车。从光绪末年到宣统年间，二品以下的官员大多都改用了轿车，进入民国以后，马拉轿车才应用于民间。

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公共马车起源是哪？

作为公共交通使用的公共马车，起源于1662年的法国。当年，法国人布莱斯.帕斯卡尔向法国政府提交了一份公共马车计划，旨在为那些没有私人马车的贵族提供公共交通服务。

很快这个计划便获得了国王路易十四的许可，特许帕斯卡尔在五条道路上提供公共马车的运营服务。由于在国王的特许中没有规定乘客的身份，公共马车就面向社会各阶层提供服务，顿时在巴黎产生了强烈反响，许多贵族和平民都纷纷尝试乘坐，此举打破了过去贵族马车占据巴黎街头的局面。

但是贵族的“绅士”、“小姐”、“太太” 们对公共马车的拥挤状况极为不满，认为与平民混坐在同一公共马车内有失体面，便向路易十四诉苦，要求国王只允许公共马车接受“有身份的人”乘坐。于是，巴黎议会做出了“禁止士兵、侍卫、仆人、贫民和其他军人乘从公共马车"的规定。

这个规定的出台，使巴黎市民对公共马车的热情逐渐消退。事隔不久，议会又禁止某些行业的人乘坐，导致帕斯卡尔的公共马车公司失去了大量的客源，在惨淡经营近十五年后不得不宣告破产。但是，帕斯卡尔开创的公共马车服务，为现代公共交通奠定了最基本的运营规则，即有固定的线路、无论是否有乘客都要定点按时发车、乘客按里程交纳车费等。

17世纪末，马车在欧洲已被大量用于公共事业，出现了公共马车、出租马车、邮政马车和消防马车等，成为当时陆地上最重要的大众化的交通工具。20世纪初，公共马车自欧洲经上海和天津传入北京，最早运载的是外交使馆区的西方外交人员和商人，后来清政府的官员和富裕的商人也开始乘坐。

公共马车的外形和结构比中国传统的骡车、驴车精致很多，大多是双轴四轮，前轮比后轮小些，前轴上安置转向盘，车厢两侧有车门，轮箍用铁或胶皮围成，车身和车轴之间用弹簧连接，以减少乘坐者的旅途颠簸。后来，马车形式多样，有双轮、四轮之别;有单马、双马之分;式样有轿车、篷车的差异。公共马车的经营方式有出租的马车、街上揽客的马车和定线行驶的马车。

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“开”马车也是要有牌照的！

民国年间，北平市公用局依照《北平市马车管理规则》对马车进行检验登记后核发牌照。无牌照的马车不准上路行驶。行车执照的有效期为一年，每年检验车辆，换发新牌照。后来对马车登记的项目有所增加，如车主和马车夫的基本情况、车辆制造厂及牲畜数目、车身颜色、车辆座位数等，经检验合格的，在车身上钉打钢印，核发验车证、行车执照和号牌，这一切手续齐全后方准上路行驶。马车夫穿中式紧身裤褂，羊肚手巾包头，手执槟榔木杆马鞭，颇有几分分江湖豪气。

租赁马车的车行多集中于东城，如“第一马车行”在大佛寺，“乘风马车行”、“三友马车行”在灯市口，“昌永马车行”在东四南，“三盛”和“盛金”马车行在东四北，“飞鸿”和“公升”马车行在交道口。1932 年，北京拥有9400多辆商用马车，由15家运输公司进行经营。马车主要以火车站和商业区的乘客为客源，与骡车展开竞争。北京城居民遇有婚丧大事，也经常租用马车。

有轨电车起源于公共马车。为了多载客，在欧洲人们把马车放在铁轨上，这样做的目的是为了降低牵引力。随着电动机的发展和电力网的出现，有轨电车取代了公共马车。

资料来源：

《老北京的出行》 齐鸿浩袁树森著 北京燕京出版社

《旧京人物与风情》 北京燕京出版社

《春明叙旧》 胡玉远 北京燕京出版社

《当代北京公共交通史话》刘牧著 当代中国出版社

《志说北京》 北京地方志编纂委员会办公室编 文化艺术出版社

《北京的一百张面孔》北京地方志编纂委员会办公室编 九州出版社

《我眼中的北京》 梁怡主编东方出版社

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