“下一个风口在哪里？”
当人民网总裁叶蓁蓁把这个问题抛给马化腾时，Pony 马想了一会儿，回覆：跨界交融。
“我其实本来很想讲人工智能。由于如今既讲互联网+，也讲AI+。AI就是下一个大风口。”马化腾又考虑到，AI 虽然是将来趋向，但离如今仍是有点儿远。
“面前斗劲近的一个风口，我感受就是跨界交融。”
马化腾以制造业为例，引见了什么叫“跨界交融”：在信息手艺应用从前，制造商只是消费货色，货色制造出来后就丢给物流，再到零售。在传统流程中，制造商对斲丧者是完全失控、没有联络的。而信息手艺的应用则鞭策着后台制造商往前端走。“比如长安汽车往后就是出行办事供给商，不是只消费车的了。”
他又填补说：零售也一样。“斲丧进级往后，你就不能只是做本来传统的零售，应该要启动全链条金融的办事。”
“跨界交融势在必行，若是你不动别人动了，你就失了先机。”而 pony 马，显然很擅长把握先机。
“一三五七”，腾讯的构造
12日，由腾讯主理的2018中国“互联网+”数字经济峰会在重庆举办。在所有的十二场分论坛中，聪明零售分论坛的职位显得有些不凡——只需它被放置在主会场停止。
“之所以我们把聪明零售这个分论坛放在主会场，是由于聪明零售这个板块今朝在腾讯内部是一个很是重要的板块。无论是马总仍是我们团体的业务局部，都很是正视聪明零售将来的生长。”腾讯互联网+副总裁张巍在接收媒体采访时，确认了聪明零售在今朝腾讯大生态中的职位。
但pony 马却在上午的演讲中强调：我们不是本身要做零售，而是希望成为零售业的“数字化助手”。
在题为《互联网+助力数字中国拔擢》的演讲中，马化腾用“一三五七”四个数字，归纳综合了腾讯“互联网+”构造，即：一个方针，三个脚色，五个规模，七种工具。
“一个方针”：腾讯要成为各行各业的“数字化助手”，助力各行各业实现数字化转型进级。
“三个脚色”：腾讯要专注做三件事：做毗连（为各行业供给接口）、唱工具（SDK）和做生态。
“五个规模”：民生政务、糊口斲丧、消费办事、生命安康和生态环保，腾讯希望助力“五生”的数字化转型进级。
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马化腾在这里举了聪明零售的案例：最大的零售超市沃尔玛，良多门店用微信小轨范可以完成“扫码付”，不必要人工结账；永辉超市经由过程微信小轨范可以直接翻开线上店肆，在家完成订单，30分钟送达；腾讯跟百丽合作开发了聪明门店的进级方案，安排了人脸摄像头等传感设备，可以完全把握客流量、店肆热点区域、伴计处工作况等信息。腾讯与步步高合作的第一家聪明零售门店今天也在长沙上线。
“之前几年买通微信付出环节，到今朝的‘聪明零售处理方案’，腾讯实现了线上线下货色发卖体系买通、粉丝一体化运营、广告与营销的闭环。”腾讯要做的还不止于此，将来，商家还可以经由过程对斲丧者采办举动的分析，优化店肆选址、货架安排，LBS广告引流、公家号推送内容、小轨范商品及优惠券等，也可以实现千人千面。
“七种工具”：公家号，小轨范，挪动付出，社交广告，企业微信，云计较、大数据与人工智能，安然才能。马化腾称其为“七种刀兵”：“对企业并吞数字堡垒来说，它们是最好的刀兵。”
这七种工具中，仅是直接依靠微信平台的就有五个，微信在腾讯生态中的职位可见一斑。
同时，这七种工具从广告到毗连到采办再到付出，涵盖了整条聪明零售金融链。
聪明零售 VS 新零售
在聪明零售分论坛上，腾讯聪明零售计策合作部副总司理田江雪引见了腾讯聪明零售方案若何经由过程流量、体验、数据助力零售商家，实现线上线下一体化办事。同样，田江雪也强调：腾讯在聪明零售规模坚持毗连助力的脚色，为零售商家的“水电煤”和“工具箱”，不获取商户数据，恭敬商业隐私，要做合作伙伴的“友邦”。
勾当现场，腾讯聪明零售合作伙伴家乐福、步步高、物美等也现身说法，分享了与腾讯合作后的各种改变。
一边在不合业态停止标杆企业的新零售试点，一边投资零售财产，腾讯从去岁尾起头在零售规模快速构造。
不久前美团收购摩拜，被解读为腾讯系的“美团+摩拜+滴滴”与阿里系的“淘宝+盒马鲜生+饿了么”的棋战之举。腾讯的“聪明零售”、阿里的“新”零售”，零售行业已然是“AT”顶起半边天。
继美团之后，沃尔玛和步步高也公布揭晓禁用付出宝， “聪明零售”和“新零售”之间火药味满盈。
从去年12月起头，腾讯陆续入股永辉超市、家乐福、步步高和海澜之家。
电商身世的阿里步履得更早。其先后完成对银泰、苏宁、三江购物、百联集团和竟然之家等的投资、收购。
有媒体报道，截至2018年3月，在CCFA（中国连锁运营协会）“中国连锁百强”的榜单上，前50名中有23家与腾讯、百度产生股权或合作关系，其中，有13家为股权关系，10家为合作关系。
3月21日，在中国零售数字化立异大会上初度提出并引见了“聪明零售处理方案”，腾讯“聪明零售计策合作部”也在当天正式公布揭晓建立。
腾讯方面用“工具箱”这个名字来称呼这一聪明零售处理方案，似乎如许更能显出他们无意干与商家的自主权。
若何让大师爱而不怕？
或许是市场上BAT 要挟论太甚，马化腾今天屡次强调腾讯的无害，就连论坛主持人也特意发问：pony筹算怎样样让大师更爱腾讯，而不是怕腾讯？
马化腾回应：腾讯有所为有所不为，要把我们的规模定很薄的一层，不要过界。该别人做的，别人能比我们做得更好的工作要让别人做，万万不要去抢。
Pony 马已经用一句话把人工智能、大数据、云计较这三个词串在一起：在云上用人工智能措置大数据。今天，叶蓁蓁请 pony 再次用一句话把现场的四家不合行业的公司串在一起。
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Pony 马回：应该说在华润的社区里坐着长安的车，到永辉的店里面唱工商银行的金融斲丧。
但终极，这通通背后都有马爸爸的影子。
先讲两个故事：
4月10日，旷视科技为晋升智能制造创新才调、进一步完美 AI+IoT 布局，全资拉拢了艾瑞思机械人。此举，意味着旷视正式进军智能机械人营业。在业界看来，这一次拉拢的目标是为了将其AI技能落地，构成闭环。而作为AI大年夜大年夜潮中的明星企业，旷视科技大白本身的强项在于根基技能范围，然则跟着大年夜大年夜数据和人工智能海潮的进一步发展，全数行业的科技力量都在寻求价值闭环、场景闭环——也就是说AI技能不克不及再飘在空中而是必须落地。
本年2月14日，一个浪漫的日子，京东物流完成了一项25亿美元的融资。不过，京东大众号并没有颁布发表融资完成这个首要消息，而是“倾诉”了一条对G7的剖明：“明天是恋人节，我们在一路。” G7是谁？京东为甚么如此在乎与G7的协作？
作为国际抢先的物联网科技公司，G7其实不驰名遐迩。这家企业一贯在对峙赋能物流企业，即基于物联网与人工智能技能供给车队办理和相干增值处事。京东物流垂青的，恰好是G7在物风行业各应用处景中将AI落地的才调。
一贯以来，高效物流和准时送达都是京东的中间竞争力之一，也获得了破钞者的高度供认。抱负上，这面前离不开G7的助力。今朝京东物流的大年夜大年夜局部运输车辆都曾经过过程G7智能车队办理系统来遏制掌控，确保一切车辆运营的效能晋升、安然送达。
其实，之前两年很多几次再三见诸媒体的驰名AI企业，多是技能指导型创企。而实践上，还有一批专注行业应用的公司则在低调前行，并扎扎实实地将AI技能落地在很多行业——这是一些隐形冠军，G7就是物风行业的隐形冠军。
聪明物流迸发：本钱向头部企业调集
G7初创人兼CEO翟学魂师长教员
成立于2010年的G7，8年的生出息程一贯对比低调。其实也能够从下面这个角度去知道，为何它在发展初期如此沉默。
2010年，国际智高手机还没有普及，物联网概念刚才末尾风行，AI更未见踪迹。都说科技是首要分娩力，但阿谁阶段的物风行业，“人肉”和范围都还可以晋升效能，所以大年夜大年夜家都是经过过程这些传统编制去运作，全数物流家当还没有把技能应用放在很高的位置，也没无观点到科技可以带来的改革力量。
而近两年来物风行业俄然迸发，则是因为：靠传统的编制，物风行业的效能晋升曾碰着瓶颈，将来的继续发展必须依托金融和科技手段，这在全数行业曾构成共鸣，所以各个企业都末尾加大年夜大年夜对科技的垂青。
“大年夜大年夜势来了此后，初期团队出格艰辛的储蓄堆集就末尾获得酬报了。”G7总裁马喆人通知懂懂笔记，虽然说初期G7出格艰辛，但曾在实践用户中有出格高的占据率了，一旦市场起来以后就会获得高度垂青。
马喆人所说的艰辛，是成立8年来公司一贯继续投资物联网、大年夜大年夜数据、人工智能技能及智能设备，依托技能来推动卡车、挂车等物流设备的智能化、联网化及共享化。这个阶段的储蓄堆集，此刻终究看到了结果。
这恰是每个行业都邑产生的头部效应：当一个市场鼓起以后，各类本钱都邑向头部平台调集，资金、存眷度、协作火伴的巨龙，又会构成雪球效应。在最后几年储蓄堆集以后，笃定技能驱植物风行业改革的G7，末尾进入了高速增加期间。
今朝，G7平台上处事物流企业超越5万家，跟尾车辆超越60万台，成了国际物流范围最大年夜大年夜的物联网开放平台。其客户包含新批发的超等平台，如京东、天猫，美团和亚马逊等；垂直市场的巨擘，如德邦，安能等；还有快递业巨擘，如顺丰、中通和申通。
处事的物流企业调集，企业面前的数据也就在赓续调集，G7完成了从质变到质变的过程。
时至2017年，曾在物流范围储蓄堆集大年夜大年夜量数据本钱的G7与贝恩咨询一路，连络颁布发表了《中国公路货运市场研究申报》。这份白皮书的价值立时被一些活络的企业和投资人发现，激起了连锁反应：
先是谷歌的投资团队前来沟通，觉得这有可以或许是全球最大年夜大年夜的主动驾驶的场景，对方觉得G7有之前8年储蓄堆集的海量的、多维度的数据，可以帮助人工智能技能快速的迭代和发展。
随后，欧洲一家专注于普惠金融的银行机构也经过过程投资圈同伙找到G7，暗示从中看到了一个少有的机会，欲望经过过程数据的手段做风险节制，帮助范围更大年夜大年夜的机构来供给更好的金融处事。
别的，就是泰国最大年夜大年夜的物流公司来寻求协作，欲望G7的专业机能帮助他们新营业的发展。此次交换还直接引爆了泰国的电商市场发展（今朝泰国电商发展最大年夜大年夜的瓶颈就在于快递效能）。
一份白皮书激起的连锁反应，让低调的G7创业团队观点到：市场正在迸发，除低调做好技能，将来还需要与更多的协作火伴结伴而行，让全数行业快速发展起来，把市场做大年夜大年夜。
马喆人观点到：是时辰让家当内更多的人知道G7、知道G7，这源自G7发展的需要，更因为愈来愈多的物流企业在主动寻觅G7多么的协作火伴。
三个智能机械人上岗了
G7聚焦的聪明物联网具体是甚么内容？举个小例子：G7今朝在每辆卡车上布了300多种传感器，这些传感器每秒都在向G7的平台传输数据，然后台人员可以轻松看到各类数据构成的申报。
G7初创人兼首席实施官翟学魂曾向外界揭示过一张及时静态图，个中可以看到一切跑在路上的车辆的各类状况统计：碰撞、侧翻、急加快、超速、司机玩手机、打打盹儿等等。
假定把这些数据“加工”在一路，就会变成对物流过程极富意义的首要任务，也就是将复杂年夜大年夜的物流系统全数都变得可视、可控。
很清楚，聪明物联网的第一步是跟尾，将一切资产数字化、可视化，然后第二步就是智能化，将这些数据的价值开掘并发扬出来。
此刻，G7在储蓄堆集了海量数据以后，末尾把这些数据与AI相连络，并着手于与对行业客户的赋能，帮助他们发现价值。个中，G7在2017年底尾让三个机械人上岗任务就是一个光鲜的例子。
第一个，是安然机械人。
传统物流公司都有安然员这一岗亭，物流公司会在运输对象上装配很多摄像头，安然员则坐在屏幕面前盯着那些摄像头的画面，一旦呈现结果安然员就会急速打德律风（通知）。
此刻，一辆行驶中的货车可以将其各个角落的数据无延时地传回到后台。车辆可否在打摆、可否超速、司性可否在打打盹儿，则是经过过程安然机械人在后台及时监控。一旦发现异常，就会主动提示司机。
之前，一个有经历的安然员起码是要有十年跑车经历的老司机，而此刻的安然机械人上岗刚才半年，就曾PK掉落落了一切的安然员。并且，机械人对比真人精确率更高，还可以节流大年夜大年夜量的人力。
货车运输过程中产闹工作的较大年夜大年夜启事，都是因为司机玩手机构成的（数据统计占对比高）。而装配在驾驶室里的摄像头可以根据司机的一系列步履鉴定出他可否在玩手机，一旦发现司机因为玩手机分神，机械人立时会收回“声光电”提示，并通知司机的雇主，让他们主动联系司机遏制提示。
安然机械人上岗以后，经过G7的后台统计：相干工作产生率降落了75%以上。这是一个数量级的变卦，也让我们看到AI真正带来的社会价值。
第二个，是调剂机械人。
物流公司的赚钱取决于运营效能，所以调剂是一个异常首要的角色。好的物流公司，平均一辆车一天跑500千米以上，而效能低的则平均不到250千米，差别异常大年夜大年夜。
之前，要培养一个成熟的调剂员很难，更何况是要培养一批。而此刻有了调剂机械人，一个即便不会开车的小姑娘坐在调剂室里，也能够替代之前一切的调剂员了。因为，一切关头的任务都是由调剂机械人来完成。调剂机械人一方面经过过程更迷信的算法，让车辆高效的运营，另外一方面则是经过过程机械对物流信息分解并提早预判，从而做出下一步的运转安插。
第三个，是算账机械人。
物流公司都是重资产运营情势，运营由很多本钱购成，包含车辆、人力、过路费、油费等等，只需有一个环节节制不好，都有可以或许形成全体吃亏。而算账机械人的传染，则可以将海量数量抽取出来，让老板洞若观火：哪里本钱高了，哪里呈现了异常油耗，都可以在一张静态图表中轻松捕获。办理者可以根据算账机械人的提示去遏制调剂，把不需要的本钱降上去，晋升净利润。
“我们不缺数据，将来还需要一群聪明的算法迷信家来完成这些数据的价值。”马喆人觉得今朝的三个机械人还不敷，是以G7正熟行业里广挖AI人才，继续将数据变成可以落地的AI应用。
做智能卡车是因为看到结局
G7总裁马喆人师长教员
之前、G7跟尾车辆、获得数据的编制是在现有的卡车上装配传感器，而将来这个任务可以再向前提一步，即定制化车厢。
旧年龄尾，G7与协作火伴从头设计了卡车车厢，经过过程技妙手段让车厢本身会“措辞”：车在甚么位置，装了若干货，车厢的温度，一天行驶了若干千米，是不是是该换轮胎了……“之前的车厢是一个铁皮箱，不克不及交换，我们欲望往后向物流公司供给自带措辞功用的车厢，我们称之为智能挂车。”翟学魂暗示。
除智能挂车以外，G7还把物联网延长到了物流业的其他链条上，向家当链全部遏制布局。例如，与全球抢先的物流根基步履办法与措置经营供给商普洛斯协作，成立合股公司“际链”，把仓库物联网化，使得仓库门和园区的出口、每个月台都能本身“措辞”，能跟四周状况中的“物”遏制交换。据知道，G7还在与行业内一些协作火伴一路筹划，欲望把起重机也物联网化，使得起重机能更安然、更高效。“我们欲望把G7在卡车方面建立的经历、数据和才调，扩大到物流和其他的工业设备范围，让这些设备本身会措辞，自带AI，本身能跟四周的世界沟通。”很清楚，在卡车聪明化范围曾处于头部的G7，正在末尾将触角伸向物流家当链更遍及的范围。
另外一个消息，非分出格惹起了懂懂笔记的寄望：4月10日，G7与普洛斯、蔚来本钱连络颁布发表，合营出资组建由G7控股的新技能公司，研发基于主动驾驶、新动力技能和物流大年夜大年夜数据的全新一代智能重型卡车，摸索创新物流资产处事情势。
这个消息有两层含义：
第一层，G7末尾涉足无人驾驶的智能重型卡车，这件事在全球范围来看，特斯拉曾查验查验在做，其它企业还没有太多搁浅。而多半中国企业都将精力放在无人驾驶轿车方面，重型卡车范围G7是第一家。不必置疑，无人驾驶的重型卡车必定是将来的趋势，只是这个范围的门槛对比高，所以并没有太多企业出去。而G7与普洛斯、蔚来本钱三家的本钱，正好构成互补。
第二层，就是资产处事。传统货车向智能重型卡车过度，这是产品的进阶，有些类似十年前功用机向智高手机的过度。一旦硬件本身具有更多的功用，也就会衍生出更多的应用情势。很清楚，这家合股公司是要摸索创新物流资产处事新的情势，这是面向加倍持久将来的一个布局。
马喆人觉得，跟着主动驾驶的发展，物风行业的终级情势是进入集约化发展：将来会呈现一系列主动驾驶范围的越级运营车队，或许是高阶智能驾驶的超等资产池。多么的大年夜大年夜车队和资产池本色上是为行业供给运输资产的共享化。共享的情势本身将加倍活络，不像此刻只是一个简单的租赁情势。
当然，不管是造智能卡车，照样将来共享情势运营，都需要异常长的周期去完成，明天的G7只是刚才末尾。可以预感，这个过程中会有异常多的艰辛和挑衅，“但我们知道终究情势是甚么，就要向着阿谁偏向去布局。”马喆人通知懂懂笔记。
【中断语】
到此刻为止，中国绝大部分工业设备步履办法都处在“功用机”期间，也就是说阿谁设备只能用来干一件任务，没有物物沟通才调，业没法与世界上各类型企业遏制沟通，更没有智能。定位于智能物联网的G7，是欲望把这些设备都变成“智能机”，进而改动相干行业的传统运作情势，此举也会让将来的企业分娩编制产生复杂年夜大年夜的变卦。
G7明天在物风行业落地AI，只是一个小小的末尾。将来，或许制造业、农业、矿业和动力行业等等，都邑面对类似天崩地裂翻天覆地的变卦。在这个迅猛发展的路子上，G7欲望帮他人走高速、不堵车。