出租车成网约车平台下牺牲品，被动带入榨取“剩余价值”？

出租车模式是国内乃至世界范围内被认可的出行模式，然而，在互联网的推动下，基于信息对成性问题下，以o2o为首的网约车正在积极挑战出租车的地位。

其实，出租车本身就有局限性，出行需求在乘客，而司机驾空车到处跑不仅浪费时间、车辆损耗，还要搭油钱进入。所以，网约车的存在逻辑便是以乘客的出行刚需为突破点，解决的是出行难的问题。

当然，一开始的出租车是可以直接作为网约车司机端，拉客收钱的，按照城市需求量来看，即便出租车、私家车都加入网约车依然无法完全满足用户出行的需求。拿2016年7月末北京的一场暴雨后乘客搭乘网约车为例，当时的网约车临时增加运力，出租车高价拉客，依然有很多人打不到车，也叫不到车，事后某网约车平台负责人透漏，临时突发事件下，网约车的确还无法满足乘客的刚性需求，这也就意味着在出行市场里网约车即便再大也不能一个人吞下去这个大蛋糕。

那么，出租车的牺牲，会换来行业的兴盛？我们所说的行业兴盛到底是怎样的概念呢？

首先，行业服务足以满足用户的需求。使得商业中需方不再因为得不到服务而无法下口，这也是行业产品存在的最大的意义。从目前来看，网约车还无法满足所有用户的需求，显然这是有条件的。

其次，行业服务水平高于一般行业。为什么要提出行业水平的规则限定？我们把行业认作是供需双方不断解决问题，疏通服务的过程，所以，这个解决问题所需要的平均时间越短，服务质量越高，我们才把这个行业认为是高水平额服务业。

再次，供需双方达到动态平衡，使得供方的需求可以快速响应、供方也可以有足够的收益。正是得益于此，行业市场才会越做越大，这也是行业兴盛最重要的一个标准。

现在看来，依托于互联网，出行行业的变革是必然的，也是能够将行业供需达到最大化解决的有效途径。

滴滴之前将专车、快车业务作为主营业务，但是网约车新规的出台限制了滴滴平台，也限制了供方的力量。这就使得市场需求当远大于供给方。而新规旨在规范行业市场，解决部分道路拥堵的起源点，所以，即便受到各方的质疑新规也不必然要施行下去。

类似于滴滴的平台提供的本就是服务本身，供需双方依然是乘客和司机，目前大家只不过是利用平台流量解决供需双方的痛点。所以，滴滴也是一家纯粹额互联网公司，只是要比纯互联网走的更远一点而已。

我们认为滴滴平台将出租车系统并入平台，一方面解决了滴滴本身的供方不足的问题，一方面将平台资源共享给竞争对手-出租车公司，究竟哪一方才是弱势一方可能还无法下定论，不过可以肯定的是双方都会从中受益。

出租车会有更多的订单，而平台的流量就有了变现的价值。

有观点认为出租车并入网约车平台会导致原有的出租车模式土崩瓦解，进而逐渐消亡。

虽然是有这样的可能，但是基于政策支持，当网约车平台无法提供稳定的服务，政策上暂时不会考虑拿掉出租车，而全民接客的时代也因为网约车新规而放慢脚步。

最大的共享服务平台，下一步该如何走？笔者认为加速发展可变现业务，拉升整体服务水平，扩大供需动态平衡，提供稳定的服务水平将会是其在接下来更长一段时间内的主要任务。