时间来到5月初，上市车企纷纷对外公布了2019年一季报，值得注意的是，在一众车企营收净利出现下跌的同时，两家以新能源汽车为主的车企的经营状况成为了亮点。这也预示着从2018年开始，车市大盘下行与新能源逆势崛起两股力量一下一上贯穿至今，显然新一季的车市冰与火之歌还并未到最终章。
传统车企牺牲利润换销量
通过数据我们得知，几乎绝大多数传统车企不论在营业利润还是净利润上都有很大程度的下滑，一方面是因为市场大环境越来越严峻，自主品牌企业难以把规模优势转化为利润优势，况且自主品牌的市场占有率逐月下滑速度明显。另一方面，头部企业为了最大限度保证市场规模，开始了新一轮价格战，企图利用价格优势逼退体量小的主机厂。
这方面，长城汽车表现的最为明显。从去年三季度开始，长城汽车启动年末冲量优惠，活动力度一直保持至今，所以导致企业收入和ASP明显下滑。下半年若有新车持续投入并且国家方面有明显刺激车市的政策释出的话多少会产生一些正向拉动。
从产品方面来说，长城目前急需加强WEY品牌的销量累计与品牌建设，相对单品来说，与哈弗形成高低搭配的WEY品牌作为长城的高端输出，其利润率也是比较高的。目前，哈弗F7x和F5国潮版车型的上市，将有助于哈弗品牌进一步抢占细分领域，从而占据更多市场份额。WEY作为长城旗下高端SUV品牌，近日与中国航天共同创立联合技术中心进行合作，接下来将打造出更具航天品质的车型，从而进一步提升市场表现。
相比长城汽车用利润换市场，长安方面显得有些失速，净利润亏损最大，一季度亏损高达20.96亿元。长安的持续亏损与新车销量下滑直接挂钩，数据显示，长安汽车2019年一季度销售了448,811辆新车，去年同期为658,348辆，同比下降了31.9%。其中，最突出的是长安福特的断崖式下跌。产销快报显示，长安福特2016年销量为95.7万辆，离“百万销量”的目标仅一步之遥。然而，2017年，长安福特销量降至82.8万辆，2018年更是仅销售37.78万辆，同比下滑54.3%。这直接拖累了长安汽车的业绩。
江淮、广汽、上汽与长安情况类似。广汽集团一季度共销售新车约49.47万辆，较去年同期下滑2.69%。其中，广本与广丰两个合资子公司贡献突出，销量分别为18.77万辆和16.18万辆，同比增长分别为11.41%和45.58%。广汽新能源的销量也达到了5191台，同比增长71%。
上汽第一季度累计销量则为153.3万辆，相比2018年同期的182.2万辆暴跌接近16%，尤其是上汽大众、上汽通用和上通五菱三家合资车企分别下滑了8.8%、13.1%和25.47%，悄然成为上汽集团销量下滑的杀手锏。
江淮在汽车行业整体下滑的背景下，公司持续深化结构调整，不断推进转型升级，今年1月至3月实现营业收入146.33亿元、净利润6463.59万元。“商乘并举”作为江淮汽车的重大战略遭到了当头棒喝，其中乘用车一季度累计销量48255辆，同比下降13.7%。事实上，凭借瑞风S3等车型的出色表现，江淮汽车也曾有过高光时刻，但由于过度依赖明星车型，江淮汽车并没有延续销量增长，江淮汽车已经在主流自主品牌车企中掉队了。
另外刚刚被戴上ST帽子的海马汽车以及通过卖资产而避免被ST的一汽夏利，还在沉寂中不断挣扎，在此不做过多表述。
虽然从整体上车市销量收窄，但是也有很多专家认为由于去年同期基数较低，今年国内车市很可能会出现前低后高的发展态势。而且伴随国五、国六政策交替期结束，消费者的观望情绪或将转变。同时，伴随车企新品的密集推出以及价格方面的调整，接下来可能转换为车市增长的新动力。中汽协秘书长助理许海东表示，由于去年下半年的基数较低，因此今年国内车市极有可能出现前低后高的发展趋势。
新能源崛起之路愈发强势
榜单中唯一处于持续增长的只有两家企业，而且同为新能源车企，这也表明了新能源的美好明天离我们越来越近了。其中，比亚迪第一季度销量为115638辆，其中新能源汽车销售71232辆，同比增长150%，明显看出新能源汽车销量占比已经超过了60%。比亚迪新能源汽车已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，即使在补贴退坡的2019年也依然保持着较高的增速前进。比亚迪用事实告诉我们新能源汽车的发展不是靠政策引导而是靠技术引导。
比亚迪在新能源的主要优势在于借助成熟的e平台技术和DM3混动技术，在BNA架构造车理念的主导下，同一款车研发同时兼容纯电、DM、燃油三种动力模式。因此在未来比亚迪的产品种类将会更加的丰富，产品矩阵将会更加的完善，市场将会更加的细化，竞争力也会加强。
另外一位新能源猛将北汽蓝谷（北汽新能源）实现营业收入31.27亿元，同比增长76.03%，归母净利润3,376万元，实现同比扭亏。根据其季度报告分析，营业收入的同比增长，主要源于公司销量的增加以及产品结构调整的结果。
今年一季度，北汽蓝谷主动进行产品结构调整，生产资源集中向EU5、EX5中高端车型供应。数据显示，北汽蓝谷一季度公司完成销量25,069万辆，其中，中高端车型EU5、EX5销量占比超过80%，产品向上战略初显成效。4月上海车展上，北汽新能源正式发布全新正向开发的A0级产品EX3，综合工况续航超过500km，是同级别中首款超500km的量产车型。
鉴于新能源市场发展好于预期，目前乘联会已将2019年新能源汽车预测销量从160万提升至170万。3月底，新能源汽车补贴新政落地，给新能源汽车行业发展与汽车企业经营都将带来巨大的压力和挑战，但同时，补贴新政也将加速行业“洗牌”，进一步加速新能源汽车行业的优胜劣汰，有利于资源向行业领先厂商集中。
在新能源车后补贴时代，厂家和消费者们双双失去了来自政府的高额购车补贴，新能源车想直面同燃油车的竞争就必须提升自己的性价比。自今年6月份开始新能源汽车的续航能力，成为政策补贴实施对象的标准，续航能力越高的汽车享受到的补贴力度也就更大，这就逼迫新能源汽车行业不断地研发新兴科技，促进该行业的健康发展。
直播车市
2019年首份季报还是非常具有参考价值的。短期来看，车市不容乐观，但长远来看，潜力还在。2019年注定是竞争激烈的一年，也是淘汰赛逐渐精彩的一年。下半年随着汽车下乡以及增值税下调政策的发布，有了新一轮的刺激和导向，汽车市场或将恢复一定的活力。而这个活力的激发点，在三到四线城市，至于说能不能抓住机会，那就看车企的本事了。