这款SUV太适合城市开了！ 漂亮 省油 好开

日前，在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示：当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和基于，我国已启动传动能源车停产停售时间表研究。

同时，辛国斌还提到：“ 我们会同有关部门制定了双积分管理办法，进气将发布实施。各企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。”该两条消息一出，舆论可谓一片哗然，因为这意味着在不远的未来，中国人将只能选择购买纯电动车或新燃料电池车。

但是，以目前国内新能源汽车的发展来看，各大传统汽车车企要全面转型新能源可谓是任重道远。在不久的未来，真正引领市场的必定不会是纯电动汽车或新燃料电池车，而是从传统汽油车向纯电动车转变的过渡产品—— 混合动力。

最近，兵哥就对一辆插电混动汽车进行了一次试驾，而这辆车就是—— 广汽传祺GS4新能源。

在如今的紧凑型SUV市场上，插电式混合动力车型并不多，但最为人知的几款车型却都实力不俗，如荣威eRX5、比亚迪宋DM和宝马X1新能源等。其中，比亚迪宋DM在纯电续航里程以及直线加速性能上占据一定优势，价格也会相对低一些。宝马X1新能源最大的优势无疑是其极高的品牌影响力以及更高档的内饰氛围，但高品牌力带来的缺点自然是较为高昂的价格。与上述几款车相比，传祺GS4新能源的最大优势有两点： 高度原创且出众的外观设计以及更适合城市行驶的混动动力模式。

目前，广汽传祺GS4新能源有两个车型在售，价格区间为 20.98-21.98万元，补贴后价格区间为 17.38-18.38万元。而兵哥试驾的车型是顶配版—— 传祺GS4新能源 2017款 1.5L PHEV尊享版。

外观方面，传祺GS4新能源基本沿用了GS4普通燃油版车型的设计，但从外观上看并无太大差异，不同之处在于新能源版本车型的前进气格栅以及尾门中央处的LOGO均带有蓝色底纹。而尾部上的“ PHEV”蓝色标识，更是能让人将燃油版与新能源版立马区分开来。

车身尺寸方面，传祺GS4新能源的车身尺寸为 451018521708mm ，轴距2650mm ，无论是车身尺寸还是轴距都与燃油版车型相同。看到这里不少人会有疑问，既然车身尺寸与轴距都没有变化，新能源车型上的电池会不会影响到内部空间表现呢？在这里兵哥可以告诉大家，答案是不会的。
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传祺GS4新能源的电池放在了第二排座椅之下，但是其放置的位置却是比车身裙边更低，所以车内乘坐空间并不会受到任何影响 。唯一影响到的位置就是后备箱。因为增加电池包之后，在车尾箱附近也增加了一个充电模块，而这个充电模块会占据一点点的后备箱空间 ，但空间整体影响并不大。

内饰方面，传祺GS4新能源的内饰设计与传统燃油版GS4的内饰设计几乎没有太大差距 ，用料还算讲究，虽然内饰给人感觉还是硬邦邦，但大量的镀铬装饰还是让整体设计更为动感，兵哥试驾的顶配车型上还配备了真皮方向盘，比之普通方向盘握上去手感更为细腻。
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与传统燃油版GS4内饰相比，最为明显的变化就在于挡****把 了。GS4新能源将传统的机械档把换成了电子换挡旋钮，同时在换挡旋钮之上还有着一个小小的显示屏，让驾驶员能够清楚当前所挂挡位。此外，方向盘的镂空位置上也加设了按键 ，这个设计与现在GS8的设计是一样的。另外还有仪表盘 方面，在原本传统转速表的位置换成了如今的能量模块指示，只是显示的颜色有待调整。

再来说座椅部分，传祺GS4新能源两个版本车型均使用了真皮座椅，都配备了前排座椅加热以及前排座椅电动调节。与传统燃油版相比，新能源版本给兵哥的感受除了真皮材料所带来的不同质感以外，还有着座椅支撑性 的不同。传祺GS4新能源的座椅对于腰部支撑性以及包裹性 都会更强，这一点对于驾驶员是非常友好的。

动力方面，传祺GS4新能源搭载1.5L 阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统，其中发动机最大功率为71KW ，最大马力为96Ps ，峰值扭矩120N·m ；电动机最大功率为130kW ，最大马力177Ps ，峰值扭矩300N·m 。综合最大行驶里程可超过600公里 。
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上文说到，传祺GS4新能源的优势之一在于其更为适合城市驾驶，原因就在于它的动力混合模式，传祺GS4新能源的动力混合模式相比普通动力混合模式而言更为接近增程式混合动力，在低速行驶且需要不断启停的城市道路行驶时，油耗会更低，且起步质感更好 。

传祺GS4新能源提供三种动力模式：纯电模式、增程模式以及混动模式 。纯电模式下，电池提供能源，电动机驱动车辆；增程模式下，发动机为电池充电，主要还是以电动机驱动车辆；混合动力模式下，发动机与电动机共同驱动车辆，同时在制动时回收能量为电池充电。这里要提到一点，传祺GS4新能源会始终保持一格电量，只有当油电都使用完毕时，车辆才无法驱动 ，避免了纯电动车型没有电就“瘫痪”的尴尬场面。
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兵哥试驾的传祺GS4新能源1.5L尊享版，起步时由于电动机驱动，动力输出很快，没有燃油版的生涩感，所以起步时能够能人一种较为轻快 的感觉，在低速行驶时整体加速性能比较不错，只不过当速度达到70km/h以上时，依旧会让人感到动力输出有些乏力 。此外，由于电池模块的加入，传祺GS4新能源除了动力输出方面有所改变以外，底盘反馈也同样发生了改变。加入电池组以后，由于车身变得更重，在通过复杂路面时的底盘滤震效果有所下降 ，尤其是比较大的坑洼路面时的震感会更为明显。但也正是由于电池组带来的重量以及重心下沉，使得车辆在过弯时的表现能更让人满意**，比燃油版车型能够给予驾驶员更大的信心。
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作为紧凑SUV市场中为数不多的插电式混动车型，传祺GS4新能源同样有着不小的竞争力，如果你的家里能够建立属于自己的充电桩，同时又大部分只在城市内驾驶，那么这辆传祺GS4新能源不管是燃油经济性还是起步加速质感都能让它成为你的一个选择。尤其是如果你是广州车主，这辆GS4新能源还能让你更快地拿到牌照，避免了长时间的摇号等待。