来听听老司机是怎么评价荣威ei6动力的

作为一个长期生活在上海的人来说，荣威绝对是自己想要买的第一款车！不但在国产品牌中属于一流的配置，它的动力上也给予了我极大的满意。所以今天小编就要来和大家聊一下关于荣威ei6的试驾体验和动力给我的感觉！

荣威ei6采用了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，配合TM+ISG双电机的动力组合，而这套双电机系统也组成了上汽官称的EDU电驱两档位变速箱。通俗的理解，你可以认为这是一台发动机在与“原配”驱动电机的基础上，又加入了一台“小三”电机，而这个小三ISG不仅可以为电池充电，在需要时还可以提供一定的动力输出。

这套动力系统最大可以输出228马力、综合最大扭矩622牛米，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒，数据上可以比肩不少合资2.0T车型了。

除了加速快、动力猛以外，荣威ei6作为一台新能源汽车自然在纯电行驶上也一定实力。其三元锂动力电池由CATL宁德时代提供， 置于车尾后备箱下方，可以提供最高53km的纯电行驶里程，配合发动机可以达到最低1.5L/100km的油耗水平。

当然，不论其动力系统多么高端、提供多少驾驶模式或运行起来有多复杂，最终需要给用户呈现的就是一个良好的驾驶感受。讲了再多的牛B数据，开起来却掉链子显然大家都会很尴尬。

比起元老车型e550，荣威ei6给我的第一个感受是非常平顺。在讲解说到ei6也同样具备多种串联、并联模式时，我还为它捏了一把汗，好在事后证明这有点多余，就连曾经换档的顿挫感都极为不明显了，显然这其中辅为衔接作用的ISG电机应该出力不少。

日常在ECO和NORMAL模式下，荣威ei6的动力表现一般，深踩油门踏板时动力好像需要提醒一下才会传递到车轮上。所以我毫不犹豫的切换到SPORT模式，此时的油门异常敏感，整个车似乎都在紧绷着随时待命，后背被死死的按在座椅上。

标配的12.3英寸全液晶仪表显示效果非常出色，虽然现在很多自主品牌都开始逐步使用该配置，但是在UI设计上可以与上汽相提并论的真不多。

可能是为了突出更强的运动感，荣威ei6的悬挂和底盘调校偏硬，韧劲儿太足。虽然过弯时可以提供足够的支撑，但是对于路面上细小颠簸的过滤明显不够。尤其是在后悬挂使用了扭力梁式非独立的情况下，后排乘客在非铺装路面上的体验很一般。

借助出色的风阻设计和车辆整体的优秀制造工艺，荣威ei6的NVH表现出众，车内静密性非常好。在日常出现情况最多的60-70km/h下，荣威ei6车内噪一直处于70分贝左右。

据官方介绍，荣威ei6的传感器来自以色列Mobileye，其同时也是沃尔沃、凯迪拉克以及特斯拉的供应商。所采用的eyeQ3处理芯片可以做到极高的精度判断，只有在前方出现真正影响行驶的障碍物时才采取制动措施，否则因为一个矿泉水瓶就一脚急刹的话，相信用户也会非常反感。

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