异物“肇事”高铁，安全问题怎能如此被动？

　　根据北京铁路局官方消息称，G40运行到廊坊至北京南之间时受到大风刮起的彩钢板撞击，发生故障。但事故发生后，武先生等G40上的乘客并未等来救援的大巴车，而是只能在车厢内煎熬，因事发后列车断电，通风设备停用，列车内高温难耐，不少人因缺氧感到身体不适，如武先生所述，“我热得汗流浃背，呼吸不畅，好在年轻能扛，但车里不少老人孩子都憋得快虚脱了。”(8月14日《北京晨报》)

　　幸运的是，没有发生严重事故。幸运的是，只是造成高铁晚点。有人说，这是虚惊一场，有人说，这是胆战心惊。可是这不仅是虚惊一场，也不该只是胆战心惊。虽然，最后G40高铁安全抵达北京南站，相关乘客也得到了及时的救治，但在这“皆大欢喜”的结果背后，我们是不是该认真的思考一下，如何避免此类事故的再次发生呢?

　　据《铁路法》规定：在铁路沿线两侧各30米范围内不准有建筑物。但是私搭乱建、侵占铁路用地、垃圾成堆等乱象，在很多高铁沿线都不同程度存在。由此也造成了诸如2015年3月27日，京沪高铁桐乡至嘉兴南区间，因异物侵入，导致供电线路跳闸，部分列车晚点超2小时;2015年7月24日，京广高铁邯郸至安阳东区间，因彩钢瓦被大风吹到接触网上，影响列车晚点2小时23分;2017年4月21日，京沪高铁廊坊至天津南区间，受大风影响接触网挂异物，致京沪高铁上下行部分列车晚点超1小时等影响列车正常运行，危害乘客生命安全事故的发生。

　　面对一系列“逼停”高铁事件，沿线的违章建筑成为了事件的“元凶”。但为何此类违反行为屡禁不止呢?究其原因：一是不法分子胆大妄为，偷偷摸摸进行私乱搭建并以既成事实的态度硬扛。二是沿线群众维护铁路环境和安全的意识淡薄。三是管理存在盲区，涉及结合部问题不好处理，容易被钻空子。既然问题找到了，那么我们是不是可以抓住问题的关键对症下药了?然而结果却好像并不如人意。

　　对高铁沿线的违法搭建我们可以进行劝告责任人自行拆除，如若劝告无效，我们也可以在法律允许的范围内申请强制执行。针对铁路沿线群众维护铁路环境和安全意识淡薄的问题，铁路部门也可联系当地政府相关部门主动进行宣传，通过实际案例、文字图片、音频视频等多种方式加深民众对于保护铁路沿线安全，积极举报违法搭建的公民责任意识。

　　但是对于存在的管理“盲区”问题、执法处于的“真空”现象却往往很难改变。面对铁路线旁、高铁桥下“多不管”的现实情况，我们急需的是明确主体责任的“守门员”，而不是只会“倒脚传球”的相关部门。如果主体管理责任不能明确，那么安全的“担子”就只能高高翘起，永远无法压到“肩头”。

　　高铁被逼停已经不是一次两次了，虽然原因不一，但也总不能将问题归咎于小概率事件就草草了事吧?笔者相信，只有制度明确了、管理到位了、责任清晰了才能真正意义上让“意外”成为小概率事件。