飞机上有了WiFi可以High，客舱娱乐设备要完？

一夜之间，空中上网成为现实。

从海南航空、东方航空抢占“空中开机”冠军，到各大航司纷纷表态公布空中解禁手机时间表，在飞机上的时光有了很多的可能。

携程此前发布的一则调查报告显示，98%的携程用户希望能在飞机上使用手机，92%的用户表示“非常希望”飞机上有WiFi。

硬币的另一面则是，空中网络开通之后，也将对原有的机上商业业态产生一定冲击。资深民航专家林智杰认为，客舱娱乐设备市场将会萎缩。中国民航大学航空运输经济研究所所长、民航资深专家李晓津教授在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，随着机上网络服务的放开，机上杂志和相关媒体资源就不再是旅客获取资讯的唯一渠道，这必将分流原有的广告资源。

空中WiFi将触动谁的奶酪？

空中网络的开放，使得旅客的机上时光有了很多可能。

不过也有人感叹，航空WiFi是一块不够甜的蛋糕，看上去诱人，但实际尝起来却未必可口。无论是航空公司自营，还是外部企业参与，成本与用户的双重压力下，都将使其面临不小挑战。

事实上，除了改造成本和运营技术等航司们现阶段需直面的问题，空中网络或将在今后改变飞机上的收入格局。

比如，此前伦敦政治经济学院一份研究报告认为，机上WiFi服务具有在未来20年内创造一个1300亿美元全球市场的潜力。航空公司通过机上WiFi，将拥有WiFi服务使用费、电子商务与目的地购物、广告和优质内容四个主要收入来源。到2035年，低成本航空公司将创造110亿美元的辅助收入，其中大头将来自于向乘客销售上网服务。

“空中网络的开放也给各大航司带来巨大商机，即便现在还处于免费阶段，但谁都不希望落后在起跑线上。”李晓津向《每日经济新闻》记者表示。

尽管市场空间巨大，但不得不直面的问题是，新玩家进入，也将分羹在飞行过程中原有的利益蛋糕。

携程针对飞机上使用手机和WiFi进行的一项调研结果显示，在回答“最想在飞机上用手机做什么”这一问题时，56%的用户选择了“玩游戏”；17%的用户选择了“听歌、看电影”；14%的用户在飞机上也要“处理工作事务”；分别有8%和3%的用户将用手机来“与朋友聊天”“看电子书”；还有2%的用户将在飞机上“预订接机或酒店”。

在众多旅客的“注意力”多元化的刚需之下，显然，飞机上原有的客舱旅客设备、杂志广告等传统服务都将受到不小的冲击。

空中上网将改变机上商业生态

“空中网络大规模开通后对机上杂志的影响，相当于地面互联网对于纸媒的冲击。”李晓津教授在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从眼下的情况来看，影响应该是一个渐进的过程。

李晓津认为，空中网络将对原有的机上广告业态产生的冲击源于三方面：一是取决于空中网络放开情况的效果，旅客浏览资讯的体验；二是和旅客的习惯有密切相关性，长期以来，国内航企未能开通空中网络服务，一些中年以上的高端商务人士习惯在机上浏览杂志，空中网络开通后是否能改变上述群体的阅读习惯，是需要思考的；三是广告资源将会怎样呈现，呈现的时间、停留的时长也是需要关注的。

此外，李晓津表示，倘若空中网络大规模推广之后，互联网广告商和原有的传统广告商如何协调彼此利益也十分重要。

资深民航专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示，此前，旅客注意力多聚焦在客舱娱乐设备上，而空中网络开放后，相较客舱娱乐设备有限的内容，互联网更具吸引力，旅客注意力会被分散。客舱娱乐设备市场将会萎缩，相关服务提供商和运营商可能会受到不小影响。

而上述报告的作者、伦敦政治经济学院传媒系Alexander Grous博士解读报告时表示，从全球来看，如果航空公司能提供可靠的宽带连接服务，它将成为推出更多创意性广告、内容与电子商务套餐的催化剂。新玩家将会达成富有创意的协议并建立合作关系，商业模式也会发生根本性变化。机上WiFi服务所创造的辅助收入有可能会塑造一个全新的市场，航空公司需要从现在起就制定相关规划。

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三大运营商机载通信均未商业化 空中比地面贵逾100倍

每经记者 刘春山 每经编辑 宋思艰

截至1月22日，国内已有13家航空公司公布了“空中开机”时间。飞机上手机WiFi连网成为现实，也让一直站在背后的通信服务提供商走向台前。

多名业内人士向《每日经济新闻》记者表示，目前国内向航空公司提供通信服务的企业主要有四家，分别为：中国移动、中国电信卫通、中国联通、MCN交通部信息中心。在计费方式上，业内人士透露，三大运营商并不直接向乘客计费，而是以流量的形式向航空公司收费，价格往往比地面手机流量计费贵百倍以上。

航空卫星带宽局限待解决

要实现飞机上玩游戏、发朋友圈，可以从将整个过程理解为两个部分，一部分是飞机接受信号，另一部分才是离乘客最近的WiFi。记者注意到，飞机上提供WiFi上网服务在全球范围内主要分为卫星（Satellite）模式和地对空（ATG）模式。

深圳市航电技术研究院总工程师、深圳市多尼卡电子技术有限公司副总裁谢鹰告诉记者，目前在运营的航空WiFi系统，均采用的是卫星通信模式。不过据央视近期的测试，目前阶段航空WiFi速率还仅为100K左右，并不理想。

廉价和更好体验的接入服务，需要高通量Ka波段卫星来解决卫星带宽局限，降低乘客使用成本。中国电信集团公司网络运行维护事业部副总经理谌刚对记者表示，中国电信卫星通信目前用的还是Ku波段，高通量Ka波段卫星的使用已同航天公司在协调。联通方面表示，已经具备同时运营Ku和Ka频段卫星通信链路能力。

营运商不直接向乘客收费

目前，三大运营商航空机载通信业务均获得工信部批准，但都尚未实现正式的商业化。不过，三大运营商已经争相布局抢占商机，中国电信、中国移动从2013年开始就已经联合航空公司开展了多种测试。

中国联通方面对记者表示，联通航美已与东航、南航签署了航空互联网测试服务协议，不久就能提供试商用服务；中移动方面介绍称，对于航空WiFi卫星方案，中移动已签约东航、南航、厦航，目前正改造飞机，将出炉首飞时间表。

中国电信给记者提供的数据显示，截至目前，中国电信所服务的在网国内航空公司飞机总量突破112架，为31家境外航空公司的700多架飞机提供中国境内通信落地服务。

记者注意到，虽然都具备提供航空机载通信业务，不过中国联通和中国移动尚未提供商用，中国电信已初具规模。谢鹰告诉记者,电信运营商并不直接面向乘客收费，而是以流量的方式向航空公司出售，而价格上面比地面贵百倍以上。