由内而外 多项国产自主先进设计

　　【博客园】央视新闻中的运-20机头特写。军用运输机与民用大飞机（干线客机及其货机型号）的区别，在于功能和设计理念不同。军用运输机更注重货舱空间、结构强度和良好的起降性能，而民用大飞机则更注重经济性和舒适性。

　　不过，民用大飞机确实有许多技术，如座舱系统、操控系统、大量机械系统甚至发动机等，可以用于军用运输机上。此外，军用和民用运输机都有运送人员的需求，因此对安全性的强调都是重中之重。

　　创新亮点多 体现后发优势

　　在运-20的清晰照片流出之前，曾有外媒猜测它只是俄罗斯伊尔-76的中国仿制版，网上部分军迷也如此认为。实际上，尽管运-20的尺寸、外形结构和估计最大起飞重量与伊尔-76大致相似，但由内而外的诸多先进设计，早已使其成为中国自己的机型。

　　照片显示，运-20与较新的美国C-17、欧洲A400M一样，主机翼为超临界翼型，有利于提高巡航升力、降低结构重量和增加强度。而伊尔-76由于研制年代较早，使用的仍是传统的层流翼型。

　　从照片上看，运-20的机身截面是现代化的钟形，而非伊尔-76的圆筒形，外观更加“粗胖”，表明具有更宽敞的货舱。伊尔-76的货舱长20米，宽3.4米，高3.46米，在装载主战坦克、自行火炮、重型工程车辆和直升机等重装备时常面临宽度、高度不足的问题，运-20应该能更好地解决。

　　报道称运-20采用3人制机组，这表明其飞行控制系统、航电设备比较先进，自动化程度高。相比之下，伊尔-76现役型号的座舱仍以机电式仪表为主，需7—8名机组人员操作。有专家分析，运-20可能还采用了电传操控系统，比伊尔-76上的传统机械式操控系统反应更快、安全性更高。

　　作为后发优势的一部分，运-20在整机加工工艺上也应采用了目前流行的整体成型加工方法，有助于减少易出问题的铆接，提高翼梁、骨架等主要结构的生产质量、减轻结构重量，提高机体寿命。这种优势在国产的歼-11、歼-15战斗机上也有所体现。

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