1分04秒真钢炮水准 赛道“暴虐”福克斯ST Line | 圈速度

《圈速度》是什么？

欢迎收看第一期的《圈速度》，在这个节目里我们会以最直接的方式来测试一台车的性能，并以榜单的形式公布在我们的平台上，供大家随时参考。这个节目会在以后的时间里长期陪伴大家，因为刚刚开播，所以希望大家能多提一些宝贵意见。

测试规则

我们对一台车完整的测试一共分为四个分解测试和完整一圈赛道的圈速记录，其中分解测试包括加速、制动、绕桩和麋鹿测试，最终的结果和当天的天气会呈现在榜单中，供大家参考。

车辆概况

第一期节目我们就从最近一个被大家快遗忘的好车开始，2020款福克斯ST Line三厢版，这台车搭载的是一台备受争议的三缸发动机，1.5T，174匹、243牛米；匹配SelectShift 8速AT变速箱，悬挂结构为前麦弗逊、后多连杆，在日常驾驶时提供了可以说非常惊喜的行驶质感和稳定性。这款车在欧洲贩售时选配米其林PS4轮胎，进入国内国产后变成了标配，轮胎尺寸达到了235/45 R18，是这个级别里面绝对的大哥大。

圈速测试

进入赛道前，进行胎压测量，以厂家标定的空载胎压为测试胎压(还原日常情况，一般在油箱盖内侧或B柱上有标签标识，如无则用2.5bar标准胎压进行测试)，圈速测试分为三组，每组四圈(出站圈1圈，⻜驰圈2圈，冷却圈1圈)，取最好成绩为圈速综合成绩。

单圈测试完整视频

加速、制动

加速测试采集5次弹射起步的0-100km/h的加速成绩，取最快成绩作为衡量车辆直线加速能力的成绩。测试过程应开启ESP等电子辅助程序，调整⻋辆驾驶模式为“运动”，采用原厂换挡逻辑，在无人为干预换挡的情况下进行测试(手动挡⻋型除外)。

制动测试采集5次从100km/h全力制动时的制动距离，取最短距离作为制动能力成绩，测试过程关闭ESP等子辅助程序，调整⻋辆驾驶模式为“运动”，采用原厂换挡逻辑，在无人为干预换挡的情况下进行测试(手动挡⻋型除外)。

绕桩测试

采用标准18米桩桶间隔，采集三组数据，关闭ESP电子辅助程序，对车辆横向G值、穿桩姿态，以及悬挂、转向进行测试，测试使用同一路面，保证摩擦系数一致。

麋鹿测试

以国际标准方式执行(满载、桩桶码放位置等等)，采集3-5组数据，以能通过的最终时速为成绩。测试打开ESP等电子辅助程序，调整⻋辆驾驶模式为“舒适”或“普通”模式，挡位选择应控制在发动机转速2000rpm左右。

测试总结

2020款三厢版的福克斯ST Line是来自福特全新的C2平台，轴距增加了57mm，车重也更轻，而且在两厢版上，整台车的长度比上一代还要更短，也就是说，四个车轮更靠近车身的四角，而且车身的刚性要强很多，我们可以从透视图上看到，车身上大量应用了硼钢，而且A柱和车头部分很多都是管状结构的，这就好像是在你的车身里面装了防滚架一样。

在这一代福克斯给我最深的印象就是整台车的车身刚性变强了很多，对于车辆整体的操控性帮助非常大，加上一台三缸发动机，会让车头部分再轻不少，因为我们都知道前驱车的前轮工作起来会比较辛苦，又要转向又要传动，如果能对车头进行有效的减重，对前驱车是一件非常好的事，车头会变得很灵活，在重心转移的时候能感觉到车头非常愿意转弯。

另外就是整台车的悬挂调教加上米其林PS4轮胎，对操控性的帮助也是非常大的，减震器是那种很有韧性的，很柔很润，而且减震器的行程很长，有足够的空间来帮你吸收掉震动，就是想象天空中有一个钩子勾住你的车身，而车轮在不断的跳动，就是说既不会丢掉路面的感受，又不至于让你不舒服，这才是最棒的设定，即使是我把车扔进弯道里也能hold住，不会轻易发生弹跳。

再说刹车，它的调教更像是一个多活塞刹车，很线性，其实多活塞刹车的感觉并非是那种撞墙感，而是让制动力均匀线性的释放。很多车型在刹车调校上，故意营造出那种撞墙感，其实对操控性没有帮助，因为驾驶员会比较难控制车身的重心，导致前轮提前抱死，或ABS介入。

另外有几点美中不足的，第一是ESP的工作逻辑如之前所料出演了一个刷存在感的角色，会过于及时的介入把车按在轨道里，而且对动力的抑制会比较强，在出弯需要动力的时候，有时候真的会让人比较沮丧，不过从日常角度来说，它的主动安全性非常高。

第二就是变速箱，在长时间的激烈驾驶后变速箱进行保护模式，基本4000rpm就会换挡，而且变速箱的换挡逻辑并不是那么聪明，总体来说更偏向日常的调教。

第三就是转向的手感上，虽然方向盘的回正力很足，但是有点刻意，这是一把双刃剑，日常驾驶会比较舒服，给人第一感觉就是转向贼，没有虚位，轻打方向车就很快转向。但是快速大角度转弯时，你会不知道前轮工作的状态，简单说就削弱了很多路感。

其实这台车唯一我不是很满意的就是转向，转向的回馈力做的有一点刻意，简单说就是假，这种调教方式只要不是进行激烈驾驶都会让人感觉转向没有虚位，很紧实的感觉，但如果是在山路甚至是赛道里，在转向过程中你会感觉不到你的前轮在哪，或者在干什么，只要稍稍改变转向机和四轮定位的设定就会改善。

总体来说福克斯ST Line无论是日常走街，还是山路都可以让你开的非常顺畅，在这个级别里面这台车去营造的舒适和安定性是很少能找到的。

下期预告：

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