共享单车进入下半场，除却ofo与摩拜在正面战场的厮杀，在国家限制新车投放的政策出台后，位于二三梯队的单车也在不断加速洗牌的进度。从今年8月份起，多家共享单车厂商被接连爆出“押金难退”的问题，酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等都在生存的边缘挣扎。除了解决押金退还问题，下一步如何发展成为首要考虑的问题。除此之外，共享单车已经拉开了合并的大幕。
10月24日，永安行旗下子公司江苏永安行低碳科技有限公司，与哈罗单车的运营主体上海钧正网络科技有限公司签署了协议，低碳科技买下钧正科技100%股权后，双方业务将进行合并。
为什么收购哈罗单车？
永安行一直被称为“共享单车第一股”，但是共享单车一直是其业务的短板，在这种背景下收购市场现有的共享单车，是永安行最好的选择。
根据SexyVC观察数据，在共享单车行业里，哈罗单车目前位于第二梯队首位。截至2017年9月，哈罗单车已经进驻全国超过100个二三线城市，日订单数量突破700万，注册用户达到3000多万。
哈罗单车早期重点发展三四线城市，避开ofo和摩拜厮杀激烈的一线城市战场，才赢得了发展的机会。在不到一年的时间内，哈罗单车先后完成了四轮融资。背后的投资方包括愉悦资本、GGV、磐谷创投等知名投资机构。
ofo和摩拜是否应该合并？
在永安行和哈罗单车完成合并后，共享单车市场将出现ofo、摩拜和永安行三足鼎立的格局。而对于没有获得资本加持的其他二三线共享单车企业而言已经没有退路。如果不拥抱变化，选择合并或被合并抱团取暖，被市场洗牌加速离场或成为它们的最终结局。也许在共享单车的冬天来临之前，能找到一个支撑着活下去的办法，已经是最好的结局。
参照过去几大互联网行业老大和老二最终合并的例子，“老大老二合并，老三老四必死”。打车行业，滴滴合并了快的；O2O行业，美团收购了大众点评；信息分类行业，58同城收购了赶集网，这些合并也直接断了后面玩家的生路。
回望滴滴、快的、Uber在中国的竞争，最终因为完全同质化竞争，疯狂烧钱不止，盈利无望，在投资人的撮合下滴滴吃掉了快的、Uber，完成了市场的垄断。现在OFO和摩拜也在共享单车市场处于寡头竞争，背后同样有大量的资本，也开始了疯狂的投放单车、补贴用户，烧钱套路与网约车之战很相似。但是单车市场和网约车市场并不一样，因此，共享单车市场很可能不会出现类似网约车的合并，而是以某家有实力的企业率先IPO而结束战斗。
目前共享单车市场种，ofo、摩拜自己的单车投放数量就已经足够多，与其高价收购，不如自己造车来得划算。而且这种依靠车辆投放产生用户的生意，在如今市场趋于饱和的情况下，更是不具有被整合的价值。
最关键的是，虽然两者都是共享单车，产品定位和服务人群都有很大的不同。摩拜的大股东是腾讯，ofo的大股东是阿里巴巴。因此，共享单车也相当于是腾讯和阿里巴巴的代理人战争。除此之外，ofo和摩拜之间的厮杀时间尚短，互有胜负，共享单车市场格局还未成定局，若合并，两者一定有一方要面临着出局的结果，谁会甘心？
千团大战从最初的五千多家打到剩下一百多家，最后活下来的屈指可数，打车软件大战最酣时死亡超40多家，最后活下来的也只有滴滴。现在看来，ofo和摩拜已经占据了大部市场份额，在整个中国市场新增用户已经逐步放缓的情况下，其他品牌早已失去了赶超和错位竞争的机会。目前来看，双方未达到高度的同质化竞争阶段，同领域也没有其他竞争对手步步强逼，双方合并的医院也并不强烈。未来投资圈关注的重点只存在于ofo、摩拜是否会合并，市场会发生怎么样的变化。
至于共享单车的第二战场，被资本抛弃，少数企业将最后的希望放在了消费者身上，希冀通过改善骑行体验留住用户，但这次他们真的想多了。对于喜欢补贴的用户，他们只关心一个问题：押金能给退了吗？小编认为，不管ofo和摩拜未来是否会走向合并，行业需求依然很旺盛，说到底方便用户的产品才是最好的产品。
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