氢燃料vs纯电动：谁先驶入新能源快车道？

新能源交通领域，“加注三分钟，续航700公里”的氢燃料一直被视为传统内燃机的理想替代方案，但电池车的市场优势仍然显著 ：2019年全球最大汽车市场中国的电池车销量达120万辆，占新车销售总量的4.7%。而根据国际能源署的数据，2018年全球氢动力汽车的销量仅为4000辆。但能量密度低是电池技术的致命伤 。 今年4月中国财政部提出“争取通过4年左右建立氢能和燃料电池汽车产业链，核心技术取得突破、与纯电动形成协同发展”的规划为行业注入了新动力。 “氢经济”的广阔前景涵盖公共交通、航空、海运，还能代替天然气作热源，存储太阳能和风力发电的剩余产出，甚至代替焦炭作为零碳经济的支柱。 上方扫码可直接订阅商论，中英对照阅读八月刊长篇特写《再看一眼玩具盒》全文。

《经济学人·商论》八月刊文章
《再看一眼玩具盒》 （Another look in the toy box）

氢能

再看一眼玩具盒

在多次起步失误之后，氢能或许即将结出硕果

传统观点认为，电池驱动的汽车是汽车的未来。但韩国大型汽车制造商现代并不完全相信这一点。过去几个月中，它一直在全球范围内开展一项公关活动，宣传另一种电源——燃料电池——的优点。燃料电池不是像电池那样把市电的电力储存起来然后再释放，而是通过氢和氧之间的化学反应产生电流。氧来自空气。适当压缩的氢气存在车辆的储罐中，并在加氢站那里像加油一样补充。与电池不同，燃料电池确实会产生排放。但这些排放只是氢和氧的反应产物，也就是水。

现代汽车的宣传活动请到了留着拖把头的韩国男子组合防弹少年团（BTS）的成员，在各种自然美景中眼神迷离地凝视着不远处。为了提醒人们燃料电池具有的环保优势，水无处不在。它变为雪飘落，在海洋中翻滚，化作雾轻柔地漂浮在森林中。防弹少年团的一名成员朴智敏故作深沉地写道：“人木为休，我们的休养发展离不开绿野森林。”

营销手法或许傻气，但现代汽车很认真。该公司已经在销售电池驱动的汽车，但它的低碳赌注还通过开发氢燃料电池来对冲。此次广告活动是为了推销去年推出的公司第二款燃料电池汽车Nexo。现代并不是唯一一家以这种方式留有后手的公司。6月5日，全球最畅销的混合动力汽车普锐斯（Prius）的制造商丰田汽车宣布与几家中国汽车制造商成立合资公司来开发燃料电池技术。另一款氢动力汽车、丰田的Mirai的升级版将于今年晚些时候发布。

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