这台合资SUV是销量排行榜中的常青树，舒适省油是大卖点
上周，新款（2021款）日产奇骏上市了，售价依旧维持18.88 -27.33万元不变。2021款奇骏属于年度改款车型，因此2021款车型与2020款基本保持一致，主要在配置方面进行升级，加入更多的实用配置。“加量不加价”做法的奇骏理应得到表扬，只是相较于改款，大家也许也渴望奇骏的换代更新。
不过别着急，虽然全新一代奇骏国外发布了，但也还是官图，上市时间未明确，而当下国内的奇骏，老实讲，还真挺香的，大家不妨继续往下看看。
奇骏在日本和中国市场的英文名为X-TRAIL，其中“X-TRAIL”中的“X”代表挑战4×4，“TRAIL”代表崎岖的道路和越野地势，不难看出日产X-TRAIL起初偏越野定位，不过后来的换代，使得X-TRAIL逐渐向城市SUV靠拢，这也是让其开始成功的一个转变。
奇骏在北美市场的命名令人感到迷惑，好比星巴克的中杯、大杯和超大杯。北美市场把第二代X-TRAIL替换为日产 Rogue 的换代车型，因此北美市场的奇骏叫作Rogue，而Rogue原为日产逍客，那北美市场的逍客去哪里了？Rogue 后面加个Sport，就成了美版逍客。
Rogue 和RogueSport是两款不同车型
今天，我们就来一起来回顾一下日产奇骏的历史。
第一代奇骏（2000-2007）
初代奇骏在2000年10月在日本市场上市销售，该车采用了与阳光和轩逸相同的日产MS前驱车平台，属于紧凑型SUV。日产推出奇骏目的很明显，那便是与丰田RAV4和本田CR-V两大热门车型争夺日益增长的SUV市场份额。
第一代奇骏长宽高分别为4445mm×1765mm×1750mm，轴距为2625mm，现在看来这样的尺寸跟小型SUV差不多，但是放在20年前，也算是标准的紧凑型SUV水准。
奇骏兼顾运动化与多功能性，其车身采用了承载式车身设计，刚直方正的造型给人一种硬派越野车的感觉。虽然是紧凑型车的平台，但并不意味着奇骏廉价。奇骏的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂，在行车品质方面比阳光等紧凑车型更有质感可言。
不仅如此，奇骏在关键部位还使用了高硬度钢板来加强车身刚性。日产还为奇骏加入适时四驱系统，为奇骏的越野性能提供一定的保障。发动机采用全铝材质，车身的重量得到很好的控制，重量仅约1.5t。值得一提的是，奇骏在车顶上方配备了高位照射灯，在夜间行车也能够提供很好的照明效果。
动力方面，第一代车型提供2.0L自吸发动机、2.5L自吸发动机和2.2L机械增压柴油发动机。除此之外，奇骏还搭载了适时四驱系统，配合上坡起步、陡坡缓降等装备，让奇骏在越野方面同样有着不俗的表现。2001年，日产还在日本市场推出过性能强悍的2.0T涡轮增压发动机GT版本。
2001X-TRAIL GT版 截图 （清晰度有限，请见谅）
第一代奇骏除了在日本生产之外，还在中国台湾、泰国和印尼生产过，中国大陆只能够买到价格偏高的进口奇骏。奇骏一上市便在日本市场大获成功，从2001年到2010年，连续10年获得日本本土SUV销量冠军的称号，奇骏与RAV4和CR-V在紧凑型SUV市场形成三足鼎立之势。
奇骏与中国市场结缘于2002年。奇骏首次亮相于2002北京车展，随后奇骏便以进口方式在国内销售，中国大陆市场的进口奇骏采用的是2.5L自吸发动机，而海外车型则是搭载2.0L自吸发动机。奇骏第一年在中国市场取得了3000辆左右的成绩，对于一款纯进口车型来说，这样的数据是可喜可贺的。
不同于日本市场的火爆，奇骏在中国市场并没有流行起来，主要有以下两方面原因：一方面，进口受到政策限制，而关税带来的高昂售价，也导致奇骏的性价比偏低；另一方面，对手本田CR-V实现国产，抢走了奇骏在国内的市场份额，最终一代奇骏以退出中国大陆市场收尾。
第二代奇骏（2007-2013）
随着时间推移，奇骏产品竞争力逐渐下滑，换代迫在眉睫，最终在2007年，日产带来了第二代奇骏。第二代奇骏采用日产与雷诺联合开发的C平台打造，车型加入了时尚流行的元素，外观不像初代车型那么硬派，在功能性和实用性方面进行提升，逐渐向城市SUV靠拢。
车身尺寸相比第一代车型得到一定的提升，4590mm×1785mm×1770mm，轴距为2630mm，其中在车身长度加长将近150mm，通过加长使得后排空间和行李箱容积得到提升，这样的做法使得奇骏拥有更好的实用性。
值得一提的是，这代奇骏在后备厢地板采用了创新的双层式设计，上下两个抽屉可以放置不同的物品，不得不说奇骏在空间设计方面也花费了不少心思。
动力相信大家也不陌生，型号为QR25DE的2.5L自吸发动机和MR20DE的2.0L自吸发动机，匹配6MT或CVT变速箱。在海外市场奇骏还拥有柴油版本，不过国内市场与柴油版本无缘。
日产在庞大的中国市场身上看到了机遇，于是乎在2008年，将第二代奇骏引入由东风日产国产，事实证明这是明智之举，奠定了奇骏后来在国内SUV市场的霸主地位。
总体而言，第二代奇骏属于第一代奇骏的升级和完善版本。国内消费者对于奇骏的认识，更多是从这一代车型开始的。相比起如日中天，购车甚至需要加价的CR-V，奇骏在国内市场多少还是有些差距的，要说奇骏在国内市场的“逆袭”，大家最熟悉的第三代车型功不可没。
第三代奇骏（2014至今）
为了迎合大众审美需求，第三代奇骏一改往日硬朗的造型，摇身一变成一辆时尚动感的SUV。如此大改变自然也引起了不少争议，但数据是不会说谎的，奇骏销量蒸蒸日上正是最好的证明。
数据显示，奇骏在2017年凭借184711辆的成绩一举反超老对手CR-V成为国内市场的日系SUV销量冠军。此后的2018和2019两年，奇骏又以204600辆、212929辆的佳绩再次夺得日系SUV销冠的宝座，当之无愧的最强日系SUV。
要知道这可是一款临近换代的车型，而在20万元紧凑型SUV市场上面又增加了像皓影、威兰达这样的强敌，奇骏每月销量还是这么稳定，这是十分难得的。奇骏相貌平平，为啥每月销量都这么稳定。的确，说特别突出的地方，奇骏未必排得上号，但奇骏在市场致胜凭借正是“中庸之道”。
首先，外观设计不会落伍，设计师眼光独道，抛弃当年的硬朗造型向城市SUV靠拢是正确的做法。内饰设计就真的有些老套了，好在座椅的乘坐舒适性好。这可是日产，买车送沙发嘛，座椅方面还真的挺给力的。
说到大沙发就不得不提大空间，奇骏的空间那可是一个字“牛”。无论头部空间还是腿部空间都游刃有余，后排座椅还支持全平放倒，配合上全景天窗，这就非常符合中国用户的口味了。车内还设置了非常多的储物格，从包包，水瓶，手机，到私房钱（怎么背后凉嗖嗖，有种不详的预感），奇骏都能帮你安排得明明白白。
配置方面就更加不用说了吧，虽然说每年改款奇骏还是那个老样子，但是人家可是“加量不加价”，每年都会对配置进行升级，车联网，驾驶辅助配置······该有的配置，奇骏可是通通不会少。
动力还是大家熟悉的2.0L/2.5L发动机，匹配CVT变速箱，这套动力系统相对来说会“佛系”一些，驾驶乐趣也相对匮乏，但从用户的角度来考虑，一辆城市SUV，大部分都在日常城市通勤，平顺舒适才是硬道理。要能有套四驱系统偶尔走走山路就更好了，奇骏同样提供四驱系统，消费者心理这块那可是拿捏的妥妥的。
天时地利不如人和，当下不少的国产车15万出头已经可以媲美奇骏了，为啥销量干不过奇骏？这其中，品牌是重要的原因，奇骏在市场的热销当然少不了日产的品牌认可度和多年积累下来的良好口碑。汽车不是一锤子买卖，想要消费者认可口碑还是很重要的。
还有一个不可忽略的因素，那就是价格。奇骏目前的优惠力度还是挺吸引人的，2020款奇骏市场平均优惠30000元左右，部分地区还达到35000元。要知道，奇骏的价格本来就不贵，还来个30000元左右的优惠，这下显得十分“香”了，同价位来说性价比十分突出。
第四代奇骏在美国市场已经公开亮相，有消息称是9月或者10月上市在美国上市（未确定的传说）
第四代奇骏
新一代奇骏有什么亮点？动力系统如何？国产奇骏何时换代······我知道大家都非常关心这些问题。这里先卖个关子，毕竟国外真的都还没有开售，下期我将根据新一代奇骏目前公布的信息，结合国内市场环境，给大家作一个详细的点评。
对啦，大家可别忘记点赞和在看支持我们啦~
点赞+在看+转发，是对我们的支持