都是人气高的好车 为啥国内就是不引进？

虽然国内市场体量很大， 但似乎对于某些车型的容忍度却不高， 这就导致大家喜欢跟风买车， 一些车的销量高得吓人， 形成鲜明对比的是另外一些好车 却乏人问津。

所以这也造成一种现象， 有一些国外卖得很好、 得过不少大奖的车型， 在国内消费者中人气很高， 但却始终无缘引进国内。
今天就来看看这些车 为什么人气很高？ 又为什么不会引进国内？

如果经常看美剧的小伙伴， 那对雪佛兰Suburban肯定不会陌生， 尤其是在影视剧中作为总统座驾、 FBI官方用车的出镜率奇高。
甚至去年底， 美国还将这台明星车的名字 镌刻在好莱坞星光大道上， 可见在美国Suburban有多受欢迎。

当然雪佛兰Suburban也并非只是样子货， 在SUV界它与切诺基到底 谁才是现代SUV鼻祖的争论， 可一直没有消停过， 超高的保有量， 使其成为美系车的代表。

雪佛兰Suburban之所以如此受欢迎， 当然也是由其实力所决定的， 同时美国家庭人口多也有这种大车的需求。
反观国内用户， 往往一家只有三口的用车需求， 所以雪佛兰Suburban对于国内消费者而言， 太太太大了。

此外雪佛兰Suburban进口车型的价格 （进口价格在150万以上）以及大排量， 也注定其无法引进国内市场。
据悉，通用预计将为 新款Suburban换上5.7L V8发动机， 这固然让大排量车迷欢呼， 同时也宣告堵死了国产之门。

虽然铃木宣布退出国内市场， 但这家以造小车闻名的日本车企， 在硬派越野这一细分市场， 同样留下一款经典的车型 ——铃木吉姆尼。
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由于吉姆尼的申报信息停留在2016年， 这也就意味着最新的第四代吉姆尼 只能以进口身份进入国内。
对于吉姆尼， 一个很有意思的现象是， 自从铃木退出中国市场后， 吉姆尼也随之消息廖廖， 但国内却有大批拥趸对其念念不忘。 那么这台小车竟有哪些魔力呢？

吉姆尼的尺寸自然是比不了 传统越野车型如奔驰大G、路虎卫士， 车身长宽高分别为3675*1600*1705mm， 轴距则是2250mm， 是台不折不扣的小车。

这也是吉姆尼在以大为美的中国， 沦为小众车型的最主要原因。
但小车有小车的好处： 小巧的车身意味着车身更轻， 同时转弯和操控也变得更为容易， 再加上吉姆尼210mm的离地间隙， 极大地保障了吉姆尼的越野能力。

此外不得不提的是吉姆尼的四驱系统， 这也是国内十几万预算 能买到的最硬派越野SUV。
而且吉姆尼的车身方方正正， 前面竖排的五孔进气格栅， 与越野的两位大佬 奔驰大G和JEEP都颇为神似， 所以国内的越野迷们 趋之若鹜也当然不足为奇啦。

如果要评选一款国内“最叶公好龙”式的车型， 买买君一定把票投给本田思域TYPE-R。

思域TYPE-R是将运动基因 融入血液中的本田， 将动力推进最为极致的车型， 而且是将运动性能投入到民用车市场。
这也是为什么本田思域TYPE-R， 在前几年将纽北最速前驱车揽入怀中后， 国内本田粉（准确说是思域TYPE-R粉） 开始爆发式增长的原因。
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上图为两厢思域
而之所以说国内车迷对于 思域TYPE-R是一种叶公好龙式的喜欢， 是因为国内消费者更多将这种信仰 投射到两厢思域乃至三厢思域身上， 此处请自行搜索 南京思域车主 挑战全国600万以下车型。
但实际上如果抛开外形， 思域TYPE-R和思域两厢 都可以算是两台完全不同的车型了。

思域TYPE-R难以引进 的原因也很简单：小众且贵， 而且不是一般的贵， 一台思域TYPE-R大概 能买到五台思域两厢。
所以说，思域TYPE-R的粉丝们， 还是将就买台两厢思域 过过干瘾就行了。

标致208符合欧洲消费者 对于小车的一切需求和想像， 所以对于标致208获得 欧洲年度最佳车型， 买买君丝毫不感到意外。


标致208基于CMP平台打造， 是一款设计感极强的法式浪漫小车。
外观上，标致208采用 全新的家族式设计， 车身紧凑，微微有点肌肉感， 而车头两侧狮爪式的设计， 将凶狠和可爱融为一体。

而娇小的车身， 除了带来不错的操控体验外， 也非常适合欧洲一些较窄的道路。

除此之外， 标致208极具科技感的内饰， 也为其加分不少。
3D i-Cockpit 沉浸式座舱充满了新鲜感， 除了赛车式多功能方向盘， 标致首创的3D仪表盘 能够将信息实时三维投影显示， 给人极强的沉浸式体验。

但可惜这样一款精品小车， 国内消费者大概率无福消受， 除了法系败退的大环境以外， 标致208引入的成本过高 （国外版就要14万人民币起）， 也是重要的因素。
一台车都会有一台车的调性， 正如飞度被称为GK5神车、 思域秒天秒地一样， 丰田卡罗拉从进入中国伊始， 它的定位就是省油省心 的入门级家用车。

一旦形成这样一种定势思维， 经年累月的固化之后， 消费者对于卡罗拉的认知 就是这是一台不追求 动力性能的家用车， 就该老老实实地 朴实无华且低调着。
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然而事实上， 卡罗拉是一台全球车型， 全球命名为“COROLLA”的车型， 可不都是家用风。
卡罗拉在全球， 主要分为美版和欧版 两种不同的外观风格， 国内引进的正是欧版卡罗拉， 而卡罗拉GR运动版的风格 正是与家用风格迥然不同的。

上为卡罗拉GR运动版&下为雷凌
不过如此激进风格的卡罗拉 真的适合国内市场吗？ 国内提起卡罗拉， 第一反应是家用， 盲目引进或许只会适得其反， 而且国内还有外观相当运动的雷凌， 同样也是卡罗拉嘛。


在很多国内消费者的理念里， 像日本K-CAR这种小车， 一般也就承担着上班族 上下班代表的基本需求， 这和国内A00级车的定位差不多。
但就是这样尺寸的微小车型， 日本人同样玩得出花来： K-CAR中的跑车本田S660。

众所周知， 日本的K-CAR由于其特殊性， 必须满足以下两点： 长宽高分别不超过 3400mm、1480mm、2000mm， 排量不能超过0.66L， 且重量在350kg以下。

如果是其他车企来做， 或许只能做出来家用感强的车型， 但具有赛车基因的本田就将 本田S660打造成一台真正的跑车： 采用中置后驱布局， 整车布局、悬挂结构等， 都与一台真跑车无异。 并且车内的用料足， S660的质感和精致感， 对比同系的TYPE-R都不逊色。

不过这样一台跑车在国内 注定是人气高的小众， 除了政策原因以外， 进口本田S660高达20多万元的价格， 除非真爱土豪粉， 普通爱好者真的爱不起。

总而言之， 虽然这些车因为这样或者那样的原因， 国内普通消费者无缘买到， 但不得不说， 这些车各有各的个性和特点， 也因此引得一些车迷的喜好。

从宏观角度来看， 车企决定是否引入一辆车的因素很多， 例如成本、市场接受度等各种原因， 都可能成为人气车型 进入国内市场的阻碍。
对于消费者来说， 哪怕买不到， 能够通过各种媒体看到、 欣赏到这些车的亮点， 也是极好的事情。

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