日产正面临前所未有的困难

| 张鼎尔

近日我在网上看到了一篇关于英菲尼迪QX50的讲解，其中很大的篇幅围绕着QX50的设计展开，对此我深有感触。虽然比肩一线豪华品牌尚有难度，但英菲尼迪的颜值却始终能够引领汽车行业的设计潮流。

想当年FX35也是凭借极具科幻感的外形以及强劲的动力成功让人记住了英菲尼迪这个品牌，也真正让它打开了中国市场的大门，而国产之后的英菲尼迪也期盼着更高的销量，但实在是没想到，如今的英菲尼迪在销量上每况日下。

回到开头我们提到的QX50，作为英菲尼迪全系最新款的汽车，QX50与Q50L占据了英菲尼迪在华绝大部分的销量，但明眼人都知道这是以巨额的优惠幅度换来的，这是目前英菲尼迪品牌遇到的最大问题--产品力的缺失。

诚然QX50凭借惊世骇俗的颜值连完全不懂车的朋友也完全认可，但作为一辆豪华品牌中型SUV产品，光凭借颜值就想获得销量显然是不现实的，其他部分的实力也需要相应跟上。QX50那复古的机械仪表指针以及迟缓的车机系统无疑第一时间就会让消费者好感顿失；动力虽说是QX50的一大亮点，官方也对此做了大力宣传，其可变压缩比的技术虽然客观上节约了那么一点燃油，但买这个级别车型的消费者关注的点可不是燃油经济性，所以即便有着强大的动力储备，CVT变速器实在是一大败笔！

不光是QX50，连更走量的中型轿车Q50L上那套奔驰的动力总成一用就是数年，无论是参数、可靠性、7AT变速器放在同级已经毫无竞争力，但似乎英菲尼迪也并没有更新的动力总成来代替它们，技术储备的薄弱问题就凸显出来。

事实上英菲尼迪的问题可以说是目前整个日产集团的问题，以日产曾经最热销的三款车型为例，曾经的“大沙发”天籁只能靠着2.0L版本的终端优惠苦苦支撑，而2.0T车型固然动力强劲，但整体运动属性却又比不上同级的君威GS、迈锐宝XL等，显得比较鸡肋。两者之间的动力落差过大，而它的日系竞争对手们的主力车型比如雅阁有1.5T、凯美瑞有热效率最高的2.5L自吸。一台动力得体的走量发动机正是目前日产面临的一大问题，例如奇骏以及轩逸也有类似的困扰。

尤其是轩逸，在同级别车型拥有小排量涡轮增压的情况下，还在采用老迈的1.6L自吸发动机，好在外形和空间还是比较优秀，在这个级别消费者对于机械素质还没那么讲究的前提下，轩逸还可以吃几年“老本”，但未来呢？

可以说除去轩逸这一款车型，日产旗下的车型销量已经远远赶不上丰田和本田，品牌危机开始浮现。现在的消费者渐渐变得理性，日产以舒适性著称，但舒适性只是汽车的产品力的构成，并不是说其他方面做得不好，消费者也会买账。例如追求操控的马自达，也在渐渐提升内饰的质感；以可靠性著称的丰田，也在发力提升NVH，也就是说，在没有明显短板的情况下拥有自身的特点，便是热卖车型的核心竞争力。而这一点，恰恰是日产目前遇到的困扰，专注于舒适，却暂时无法解决一些短板，比如弱鸡的车机系统、不合理的动力配置。

从雷诺退出中国可以看出，整个“日产-雷诺-三菱”联盟已经意识到了在华的问题，选择了“弃车保帅”。而日产下一步要做的，是在新能源与全新燃油动力总成上双双发力，一是可以有一定的技术储备进入到新能源时代，二是在主力车型换代之后，可以有得体的动力总成来匹配新车，大幅增强主力车型的竞争力。只能说留给日产的时间不多了，毕竟现在还可以靠之前多年积攒而来的口碑“勉强”度日，但一旦年轻消费者抛开所谓的品牌情结的话，日产的吸引力令人堪忧。

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