30万的车换大灯要6万块 汽车大灯为什么就这么贵？

前大灯被称为汽车的眼镜，人失去眼睛后什么都看不清，而车子失去大灯后，黑夜里将寸步难行。但汽车的大灯又不比人的眼睛，结构没那么复杂，也没有神经系统，甚至简单到就是灯泡+灯罩的组合，不过更换大灯却非常贵，普通车型也得好几千，豪华车可能就是好几万。那问题来了，看似简单的汽车大灯为什么这么贵？


我们从2019年中国保险行业协会公布的一组数据来看，部分豪华车型前大灯的售价简直高得离谱，有些车型单个前大灯售价就占整车售价的9.66%，费用3万元左右，两个大灯就是6万元。

部分豪华车或者进口车前大灯价格虽然贵得离谱，但对于大部分普通家用车来说，前大灯并没有那么夸张。

我们从售价10-20万元的热门家用车来看，前大灯零整比普遍在1%以内，价格主要集中在600-2000元之间。虽然没有豪华车动辄上万的费用那么夸张，但两个大灯换下来也是好几千块，对于普通消费者来说，也是一笔不小的开支。
作为汽车眼镜的前大灯，售价为什么这么贵，买买君觉得原因有二，首先对于豪华/进口车来说，由于多方面的原因，导致了零整比偏高；其次，汽车大灯不比其它零部件，除了看得见的材料成本外，还有很多看不见的研发成本。
豪华车和进口车前大灯之所以贵，主要和汽车零整比有关，零整比是指汽车配件与整车销售价格的比值，即市场上该车型全部零配件的价格之和与新车销售价格的比值。

我们从中国保险行业协会提供的数据来看，零整比靠前的几辆车，零部件的售价总和，是车价的5-8倍，其中奔驰C级更是达到了8.35倍。所以对于这些车来说，不只前大灯贵，几乎所有零部件都贵。

豪华或者进口车，很多零部件需要国外进口，国外生产成本本来就高，而且豪华车用料讲究、配置丰富，成本高，再加上运输费用和关税等，价格自然就上去了。

当然最重要的一个原因就是价格不透明，4S店报多少钱消费者只能甘做“鱼肉”，毕竟价格无处可查，而且购买豪车的朋友一般也不差钱，更不会因为这些“小钱”而在车友圈坏了名声，而这种潜移默化的行规，又助涨了4S店的“漫天要价”。所以多方面的原因造成了豪华/进口车前大灯售价居高不下。

外行看热闹，内行看门道。在很多人看来，汽车大灯就是几个灯泡+灯罩，能够发光就行了。但真正了解汽车或者业内人士会知道，这么一个看似“简单”东西，却有着严格的标准和可靠性要求。 我国灯光标准是汽车强制性国家标准的主要内容之一，它在结合国情的基础上全面采用ECE法规，ECE法规全名“联合国欧洲经济委员会汽车法规”，是目前国际上汽车灯光标准的两大体系之一。

ECE法规要求近光灯要有清晰的明暗截止线，并且光形为非对称分布，本方驾驶员视野区要求是高光强区域，而对方驾驶员的眼睛处要求是暗区，考虑的重点是会车时本方有良好照明的同时对方不会眩目。

可以看出，为了达到这一标准，并非普通的灯泡就能解决的，另外在发光强度、远近光灯光束照射位置等方面，也有严格的要求。除此之外，灯源的开关次数也有寿命要求，高温、严寒、暴雨、潮湿等恶劣天气下均要能正常使用，另外灯罩内部不能起雾、进苍蝇，灯罩和内部的塑料件需要经受起高温的烘烤等等。 因此，要满足以上苛刻的标准和要求，并非一般的透明塑料件和灯源就能办到的，从灯源到透镜再到各种塑料和线束，这一堆的零部件，都是需要有资质的，行业内大名鼎鼎的厂家提供。

除了对供应商、材料的高要求外，在研发投入上，也是不小的成本。主机厂设计师看到某个建筑或动物后灵感来潮，勾勒出了一个炫酷的效果图，而如何实现则是灯具厂干的事了。 灯具设计师根据效果图，研究灯光如何反射出去，做各种结构有限元分析和热分析，最后用CAD等三维设计软件制定一个可供生产的草案。

模具厂根据这个草案，专门开发一套新的模具来制造塑料件，在塑料成型后，工程师对各个零部拼装成型，如果拼装不到一块，那么就得返工，让设计师重新设计。如此往复，直到拼装达标。 你以为完成拼装就结束了吗？事情远不只于此，后面还得对大灯进行各种实验。比如光束，散射角，光照强度；在高温环境下，大灯能持续工作多长时间，看看有没有零部件存在被烤变形的迹象；把大灯固定在振动器上拼命抖，然后查看零部件有没破损的；将灯不停的开关，检查灯源寿命等等。

以上任何一个实验结果没有达标，设计、模具、试制、实验等过程都得重来一遍，无形中就会产生大量的经费、材料费用、人工成本和时间成本等。 而这些看不到的研发成本，最终都均摊到车价上，如果车子走量，研发成本均摊就便宜，如果车子不走量，那研发成本均摊就贵。
汽车大灯因为特殊的使用环境和严格的行业标准，所以在用料、设计、研发等成本方面，本来就不低，再加上部分4S店虚高的报价，最终导致了汽车大灯高昂的售价。 推荐阅读：

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