金字塔顶端的好车 一个月却只卖32台?

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提起纯电动车 可能很多人的脑海中会浮现
特斯拉、蔚来、小鹏这些车企 旗下的车型也是造型各异,各有千秋 但是站在纯电动车金字塔顶端的车型 毫无争议的便是保时捷Taycan
金字塔顶端的好车 一个月却只卖32台?_第2张图片 老板,你要的Taycan资料 点击查看 13万的价格30万的档次,这些车不买就亏
保时捷Taycan售价88.80-179.80万元 这个数字在国内市场上 领先于所有纯电动车 如果说保时捷Taycan只是卖得贵 那就太肤浅了 它身上其实还有很多触不可及的光环
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含着金钥匙出身的Taycan 并非只是简单的从PPT跳进现实 它是保时捷历史上 第一款纯电动四门轿跑车 在保时捷插电式混合动力技术 历经多年的研发经验和坚实的基础上 顺应时代发展趋势而打造的未来之车
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Taycan 源自土耳其语 意为活泼年轻的马 与保时捷车标上的跳跃骏马图腾吻合 Taycan高度还原了Mission E概念车的设计 它的出现足以震撼整个新能源市场
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0-100km/h只需要不到3.5S 连续26次完成0-200km/h的加速测试 纽博格林以7分42秒成绩 创造最快四门电动车记录 24小时内行驶了3425km 800V充电系统在15 分钟内 电量可从 5% 充至 80% ....... 当然,最重要的是它是保时捷
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而数字的背后是保时捷 一如既往的高标准严要求 Taycan不是玩票的产品 保时捷在它的身上依然延续了 刻在骨子里的驾控基因 以及对于设计、安全、智能化的传承
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Taycan的出现如同当初推出卡宴一样 不过Taycan的市场环境 明显来得更加友好 人们对于纯电动车型的接受程度 远比当初卡宴的离经叛道要好得多 有着燃油车时代品牌背书的Taycan 来势汹汹势如破竹
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Taycan具有划时代的意义的一款车型 它是保时捷战略转型的重要车型 标志着保时捷正式迈向电气化 可以说 Taycan重新定义了保时捷
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当然这不仅仅局限于保时捷 对于整个汽车行业来说也是如此 作为第一个吃螃蟹的豪华跑车品牌 必将引领更多的竞争对手前仆后继 当然如果Taycan失败了 也会成为前车之鉴
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从目前的国内形势来看 保时捷Taycan却是出师未捷 7月,国内汽车市场基本 已经摆脱了疫情影响 新能源领域也开始强势反弹 但是Taycan的销量却是止步在32台 这个成绩平均下来 也就是一天卖一台的节奏 或许这是保时捷自己都没有想到的
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Taycan卖得不好 最大的原因就是它真的太贵了
Taycan Turbo S要179.80万元 Taycan Turbo要149.80万元 Taycan 4S 要114.80万元 即便是后来推出的入门版Taycan 也要88.80万元! 如你所知 保时捷的产品都是需要选装 加上各种费用 没有一百万 就没有办法把Taycan开回家
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Taycan的价格和Panamera相差无几 但凡有这个预算的消费者 绝不会因为牌照的问题 而去选择保时捷Taycan
电动车市场和燃油车市场天差地别 顶级燃油车的动力水平、技术含量 支撑得起数百万的价格 但是电动车的结构基本大同小异 无非是在性能、稳定性等方面做文章
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而Taycan所强调的性能 又不是人们对于电动车的核心追求 拿一台百万电动车去跑几圈 然后还得找充电桩充电的画面 想想就觉得有点本末倒置
何况发动机轰鸣的声音 也远比电机嘤嘤嘤要来得血性 如果这是一台保时捷燃油车 还有着3.2秒破百的性能 百万的价格想必依然洛阳纸贵
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电动车细分市场太小也不够成熟 因为Taycan是保时捷 定位如此,价格如此 想要做最好最贵的那个电动车 却很难赢得市场的认同
金字塔顶端的好车 一个月却只卖32台?_第15张图片 老板,你要的Model S资料 点击查看 13万的价格30万的档次,这些车不买就亏
当然,Taycan的作用或许如Model S一样 起到一个旗舰的作用 电动化的转型道路任重道远 保时捷未来或许有一款自己的Model 3 毕竟由上往下走永远都会容易一些。
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每一个先行者 都需要承受到曲高和寡的寂寞 忍受得了寂寞才能守得住繁华

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