没有对手的滴滴，为什么需要这只花式撒钱的“猪”？

文/钱女有

“管他三七二十一，先赚奖励再说。”

北京滴滴网约车司机宋师傅一周前开始使用花小猪“拉活儿”，而推荐他使用花小猪平台的，正是滴滴内部的工作会——原来这款因百亿补贴而火爆传播的打车新平台，并不是滴滴的新对手，而是“自家的小猪”。

对于滴滴为何推出花小猪，宋师傅一边表示不理解，一边饶有兴致的跟凤凰网财经探讨。

“有人说滴滴快车以后就没了，只有花小猪”“还有人说滴滴内部闹矛盾了，这是我今天拉到的一个乘客告诉我的。”

传言四起，一方面是司机和乘客都很好奇，平台为什么要自我复制，烧钱粘贴出一个与原有业务相同的新产品；另一方面，也表现出花小猪借用拼多多的社交裂变模式撒钱拉新，已初显成效。

除此以外，花小猪近期受到大量关注却因其“涉嫌违规”频频被青岛、南京等多地交通部门约谈、叫停。

滴滴对花小猪的态度是“暧昧”的，不主动不拒绝不负责，直到7月22日，花小猪在微博官宣自己的品牌身份，滴滴回应“欢迎新同学”。实际上，表面上滴滴仍不宣传花小猪与自己的关系，私下里却是层层相连，比如给滴滴乘客发送推广信息，邀请所有滴滴司机使用花小猪平台。但对于近日来花小猪的违规情况未作出任何表态。

其实滴滴近半年来的大动作不少，凤凰网财经《启阳路4号》发现，除了花小猪，滴滴还重新开放了顺风车业务、新增“跑腿”和“货运”、更名“青菜拼车”、自研“滴滴地图”，种种迹象表面，沉寂已久滴滴正在全面恢复，扩充版图，或许正如媒体报道，滴滴在为上市之路做准备。

在这条路上，花式撒钱、屡触黄线的小猪扮演什么角色？

滴滴不想承认，花小猪是自己的马甲

截至2019年底，作为网约车行业龙头，滴滴累计亏损500亿。

但到2020年4月，柳青接受采访时宣布，滴滴核心业务在疫情前盈利，终于打破了“烧钱”巨亏的印象。事实上，滴滴在资本层面从不缺粮。据统计，成立至今，滴滴前后完成了18轮的融资，累计金额高达210亿美元。

依靠外部的持续“输血”，滴滴得以挺过连续亏损的7年。但受顺风车事件影响，滴滴已经沉寂了许久，这期间，打车领域内旧友新敌四面出击，滴滴主要业务模块也面临竞争和增长障碍。

在最近一张国内Top互联网独角兽估值名单中，滴滴以800亿美元估值位列第三，仅次于蚂蚁、字节跳动，业内也不时传来滴滴筹备港股上市的消息。滴滴急需寻求新的增长点以保卫估值。由于三四线城市对于网约车的政策相对宽松且未经开垦，成了网约车的新战场。于是，滴滴不惜重金砸向这个下沉市场。

今年3月，滴滴出行CEO程维发布了“0188”计划。要在三年内实现0重大安全事故，每天服务超过1亿单，国内全出行渗透率超过8%，全球服务用户MAU超8亿。

同在3月，花小猪在贵州遵义、山东临沂等城市进行试运营，采用拼多多式的社交裂变的方式，通过烧钱换市场，其后在全国130个城市推广上线。

花小猪上线后持续发出补贴攻势。在不同城市的优惠策略不同，大致包括新人补贴，满减券，津贴，返现等手段。比如8月17日，花小猪在包括北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原在内的9个城市“撒钱”，每个城市前8888名用户的当日第1单减20元，8888个名额用完后所有订单6折最多减10元。

“一开始没觉得它有啥好，后来发现奖励给的不少”，司机宋师傅对凤凰网财经表示自己现在同时使用滴滴、花小猪两个软件，因为在推广阶段，花小猪不仅乘客分享有奖励，在司机端平台也单单有奖。

有趣的是，在推广初期，司机和乘客都不知道花小猪是滴滴的品牌。

在7月22日官宣以前，就有知情人士透露，花小猪的是滴滴内部孵化的项目，代号“霸王花”，从2019年底开始启动，以独立品牌的方式运营，滴滴提供技术、资金等方面的支持。承担的使命是为滴滴寻找新的增长点，但在滴滴内部构架找不到这个项目名称。

根据天眼查数据显示，花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司，这家公司的法人兼唯一股东赵意波，是滴滴副总裁，也是创始员工，在2012年滴滴打车刚上线时曾带领团队在北京地推。

而北京鸿易博公司在今年3月收购了“辽宁途途网约车公司”，该公司已拥有网约车运营牌照，花小猪也就顺理成章获得了近百城市的准入资格。

途途网约车成立于2016年，相比滴滴，这家公司名不见经传，但3至5线城市的下沉市场，是途途网约车的优势战场。“目前网约车平台很多，大多平台选择大城市市区业务”、“取得地方牌照并实现落地运营的更是少之又少”，途途网约车如此宣传。

按照途途网约车公开的数据，它在去年12月，已经覆盖全国136个城市，拥有44个主要城市的线下经营牌照，加盟司机超过3万人。

随着收购落定，这些资产全部被打包至鸿易博旗下。花小猪通过买壳买资产的形式，一夜之间成为地方市场的重要玩家。

实际上，花小猪将目标市场定位在三四线城市。目前处于高速成长期，凭借大量的补贴和社交裂变投入攻占下沉市场，与公共交通抢夺市场。

无视合规问题？花小猪替滴滴抢占下沉市场

凤凰网财经《启阳路4号》了解到，花小猪平台在高速扩张成长期，但遇到的问题不少。而作为滴滴这样成熟的网约车平台孵化出的产品，一些基础合规问题或许并非“漏洞”，而是有意为之。

司机“拒载”是家常便饭。“滴滴是没法拒单的，花小猪现在可以拒单”，遇到不想载的或距离较远的目的地订单，宋师傅会毫不犹豫的选择拒单。此前也有不少乘客在媒体爆料，自己的钱被扣了但订单被取消。宋师傅表示，花小猪的司机端系统不具备设定载客区域的功能，因此“会影响成交率，但也无所谓”。

“堵车的时候接了花小猪的单就赔了”。虽然可以任意拒单，宋师傅表示仍不会为了花小猪弃用滴滴平台。由于花小猪的“一口价”定价模式，原本价格低于快车的花小猪，在没有补贴之后或许很难吸引到现有的滴滴司机继续使用平台。

而花小猪不需要担心司机车辆不足的问题。

据宋师傅对凤凰网财经介绍，相比申请成为滴滴车主，花小猪车主的审核要求宽松的多。此前也有媒体报道称，花小猪平台并没有强调司机必须有双证（网约车运输证和网约车驾驶证），也没有把控驾驶员的从业资格、背景情况审核把关等。在线上咨询花小猪客服也收到反馈，平台没有强制要求双证。

据了解，2016年网约车新政出台之后，网约车企业要在一个城市合规运营，就要实现“三证合一”：网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》；司机驾驶车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。

随着新政的出台，网约车司机的门槛被提高，一部分司机被迫流失。

花小猪似乎瞄准各地监管部门对合规政策的执行没有一二线城市严格的现状，正在承接这些流失的司机。

但好景不长，花小猪在全国多低高调开启优惠活动，同时面临被多地交通部门约谈、叫停的尴尬。

首次被约谈在7月13日，天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈“花小猪”，其后一发不可收拾。

8月18日，青岛交通运输局称，花小猪打车平台不具备网约车经营资质，在青岛涉嫌违规；8月26日，淄博市交通运输局经调查核实，“花小猪”平台未在淄博市取得网络预约出租汽车经营许可；而据南京交通部门公告，近期查处的多辆挂靠在“花小猪打车”平台的网约车，存在未取得网约车驾驶员证、车况极差，甚至用胶带粘贴后视镜的情况。不仅如此，北京市交通运输服务监督热线反馈，花小猪App目前在北京也未取得运营资质。

为何以牌照为由，收购辽宁途途的花小猪为何仍面临资质窘境？

据悉，以合肥为例，虽然辽宁途途合肥分公司经营范围包括网络预约出租汽车，但合肥市交通运输局称花小猪并未取得网络预约出租汽车经营许可。

合肥市交通运输局称：“其在合肥开展的一切网约车经营行为均属于违法行为。目前合肥市正在开展网约车专项整治行动，将重点加大对花小猪平台违法经营查处力度。8月20日，市运管处正式约谈滴滴出行合肥分公司负责人，要求立即停止滴滴平台在合肥与花小猪平台之间的合作。”

平台、司机、车辆作为网约车企业合规的三方面重要内容，而目前各种反馈看来，花小猪在追求大规模拓宽市场时，正将这些交通部门的监管重点抛之脑后。

但值得注意的是，8月11日滴滴在天津注册成立了花小猪科技发展有限公司，注册资本5000万，由滴滴出行科技有限公司100%持股。此举或是在尝试让花小猪与滴滴打通联系，共享牌照。

“花小猪打车可以更便宜”，但是否便宜没好货？棘手的问题交给花小猪，一面帮滴滴分担不合规的运力，一面让其享受带来的流量。在顺丰车事件之后，滴滴对于安全与合规问题似乎有了“新的理解”。

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