华为鸿蒙上车，关于智能车企的想象还有多少
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前言
“尚未生在江湖，但江湖都是你的传说。”这句话用来形容华为的鸿蒙OS以及鸿蒙车机再合适不过了。
2 月 27 日，奇瑞新能源汽车官方微博发布称，「# 奇瑞新能源 S61 来啦 # 奇瑞新能源 S61 配备全球领先的鸿蒙车机系统及 L2.99 级别自动驾驶辅助系统……」
目前，这条微博已经被删除，仅剩下奇瑞新能源 S61 的续航里程和空间设计等其他微博信息。
图片源自网络，仅做配文展示
有趣的是，这条消息很快被斑马智行作为周报内容汇总了起来，并大方地表示：欢迎鸿蒙老弟加入，一起努力让国产汽车、国产操作系统都能踏上崛起之路。
一定意义上， 斑马智行、部分车企或供应商基于安卓所做的解决方案、鸿蒙车机系统属于竞争对手，它们背后分别基于 AliOS 和 Android 和 HarmonyOS 三大操作系统。
让我们一起看一下现有格局：奥迪、沃尔沃等品牌的部分车型青睐安卓系统；斑马智行逐渐开放后，合作车型主要为上汽、东风标致和福特品牌下的部分车型；其他车企基于安卓系统上所做的车机系统解决方案。相比之下，华为的鸿蒙车机或将受到很多车企，尤其是自主品牌的欢迎。
早在去年 8 月，吉利汽车就向鸿蒙系统表达了好感。在吉利博越 Pro 即将发布之际，吉利便在海报上友好地表示：“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代。”
如今，奇瑞新能源 S61 再次曝出鸿蒙车机的相关信息，也许华为已经准备好了。
01 鸿蒙上车
鸿蒙OS的设计初衷是为满足全场景智慧体验的高标准的连接要求，为此华为提出了4大特性的系统解决方案：
1、分布式架构首次用于终端OS，实现跨终端无缝协同体验；
2、确定时延引擎和高性能IPC技术实现系统天生流畅；
3、基于微内核架构重塑终端设备可信安全；
4、通过统一IDE支撑一次开发，多端部署，实现跨终端生态共享。
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这也再次印证了鸿蒙OS与安卓、iOS是不一样的操作系统。基于这个独特系统，华为有望打造一个全新的移动互联网生态。
2019年，华为在其未来全场景智慧生活版图中，曾提出了“1+8+N”的战略：1就是手机是主入口，8就是4个大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、车机，而非大屏入口现在发布的有耳机、音箱、手表，眼镜。N则是泛IoT硬件构成的华为HiLink生态。
但华为的野心不止车机系统。
创始人任正非也曾公开透露，鸿蒙首先会使用在车联网、手表、智能8K大屏上，这足以说明智能座舱对华为的重要性。
华为主要通过“麒麟+鸿蒙OS+ HiCar”赋能数字座舱。在华为看来，手机终端上所积累的技术和经验可以提升智能汽车用户体验。从一些车企的反馈来看，这个能力的合作优先级也高于其他能力。BAT等入局汽车的目的也无非是抢占汽车入口。
这意味着，车联网是华为未来扩张的核心业务之一。车机系统只是华为进军车联网，甚至汽车领域的一个切入点。华为轮值董事长徐直军曾说：“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛，像现在的手机行业一样。”
从手机到汽车，鸿蒙系统或将是两个生态的连接点。
02 想说智能不容易
3月9日，国家工业和信息化部发布了“《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示”，并向社会征求意见。根据公示，自动驾驶汽车将被划分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级(组合驾驶辅助) 、3级 (有条件自动驾驶) 、4级(高度自动驾驶) 、5级(完全自动驾驶) 共6个不同的等级。
如果文件获得通过，中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级国家标准，这将帮助各类企业更有针对性展开研发和技术部署的工作，推动自动驾驶技术实现大规模应用落地。
智能汽车进入国家顶层发展规划无疑是好事，但毕竟不同于智能手机等其他电子设备，智能汽车的制造涉及诸多环节，对于任何一个踏入该领域的车企、科技公司而言，都将是一个艰苦的过程。
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术业有专攻，虽然华为目前具备打造高性能计算硬件的能力，但目前自动驾驶对所有车企来说，整体上仍在辅助驾驶的阶段摸索。
智能汽车不只是具备车联网功能，而是在系统的架构层面让汽车的智能系统真正成为汽车的大脑，打通车内所有的传感器和硬件平台以及相应的执行机构，从而让汽车成为真正的移动智能终端。用软件定义硬件，用户可以通过软件升级的方式，不断带来新的体验和服务。它在交付到用户手里后，功能还可以不断成长。这样的一款汽车，才算是真正意义上的智能汽车。
在吉利汽车董事长李书福的眼中，智能汽车应该：第一，智能自由移动；第二，智能主动安全；第三通讯连接。李书福则将安全作为重要一点强调出来。
而华为目前优秀的芯片能力，并不能排除车企心中来自安全性的担忧。尽管华为带来了很多车企都不具备的技术，但智能汽车安全是第一基础，华为还缺乏有效的安全测试数据。
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03 谁会率先落地合作
野心很大，最终还是要落地。回到汽车领域，鸿蒙车机要想做出一番成绩，最终还是要搭载到车上。奇瑞和吉利的动作，都已经透露了未来它们搭载鸿蒙车机的可能，我们来看剩下的几家车企。
华为首次出现在上海车展时，东风汽车展示了一款名为「Sharing-VAN」的无人驾驶小巴。
这款车搭载了华为提供的车载通信与车载计算、华为提供的 5G 及 C-V2X 车路协同解决方案，以及华为云数据中心提供的大数据支持，因此也被成为“华为汽车”，相当于华为技术的展现。
考虑到华为和东风的合作已经如此深入，搭载鸿蒙车机系统或已提上日程。
去年 1 月，徐直军和长安汽车总裁朱荣华为共同为长安 · 华为联合创新中心进行了揭牌，宣布将在智能化和新能源领域展开更加全面、深入的合作。至于北汽，早在 2017 年 1 月，北汽新能源已经与华为在云计算、车联网和能源互联网等领域达成合作意向。
今年 1 月，双方的合作进一步落地，联合设立“1873 戴维森创新实验室”，将在技术研发、产品创新等方面开展全面合作，合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域。
究竟哪些车型最终会搭载鸿蒙车机，可能不会限于上面几家。华为用了八年时间，才做到了智能手机全球第二的位置。对于智能汽车而言，华为现在最大的短板是“时间”。
相比造车新势力，传统车企的智能化转变需要科技力量来参与创新变革，这或许是华为的机会。
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我们已经看到车企搭载的吉利 GKUI、奇瑞雄狮智云等智能网联系统，但从根本上来说，它们仍然大多基于安卓操作系统。
进入智能汽车时代后，汽车领域能否不被国外操作系统供应商卡脖子，很大一部分取决于底层操作系统能否自主，这应该是鸿蒙车机上车的另一重意义。
从某种程度而言，现在的智能汽车才刚刚起步。现在，华为希望能攻下智能汽车这个新的智能终端山头，也已经做好了“上车”的准备。
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