400Nm，轴距超3米2，超能装的四驱车型顶配16.68万

【有车以后 有车试驾】众所周知，皮卡在我国是一个特殊的存在，明明手续齐全，性能和排放也跟主流SUV无异，却常常被大城市排挤在外。能在如此困难环境上茁壮成长的，肯定就是这个领域里的强者，连续四个月销量过万的长城炮，就是其中之一。为了进一步提升竞争力，长城炮乘用皮卡、商用皮卡还新增了柴油8AT版本，实用性明显上升。接下来，我们就一起检验一下，这套动力的成色到底如何。

最大扭矩400Nm

这次新推出的长城炮乘用皮卡和商用皮卡，均搭载型号为GW4D20M的2.0T柴油发动机。该发动机的最大功率为120kW，峰值扭矩可达400Nm，是目前国产的量产皮卡中，扭矩最大的国六柴油发动机。与之匹配的，是最新一代的采埃孚8AT变速箱。

与此前在售的汽油版不同，柴油版的峰值扭矩区间都相对靠前，因此在起步阶段，就已经能感受到充足的低扭。在红绿灯前起步时，超过大多数家用轿车也是轻而易举的事。同时行程相对较长的油门踏板，也让驾驶变得十分舒心，不用小心翼翼地去控制踏板开度。

采埃孚8AT变速箱向来都有着很好的口碑，此前在宝马、捷豹等豪华品牌车型上都有优秀的体验，但在皮卡上感受还是第一次。体验的结论是，换挡的平顺性还是一如既往的好，与柴油发动机匹配起来也并不生涩，能很好地洞悉驾驶者的意图，用油门来控制挡位so easy。值得一提的是，车上还匹配了Auto P、Auto N档功能，极大地方便了在拥堵路段的驾驶。

对于柴油发动机，大家可能更关心的还是它的运行质感和噪音问题。为此我还特地去认真感受了一下，发动机启动和怠速时抖动都很小，与汽油版没有太大区别。得益于较好的隔音效果，当车辆走起来时，发动机的噪音也不会过多地传进车内。当然，在车外听的话，一“耳”分辨它是柴油车应该不是难事。

在本次试驾活动中，我主要体验的是乘用版。它的前悬架是双叉臂式独立悬架，而后悬架则采用多连杆整体桥式非独立悬架。不得不说，炮的底盘质感，在我体验过的众多悬挂结构类似的车型里面，确实是优秀水平的。虽然路感无可避免地比较清晰，但还是能明显感受到悬架在尽全力地过滤振动。除非是面对较大的颠簸，不然悬架并不会轻易露馅。考虑到它要照顾货箱负重情况，要采用磅数较高的弹簧，这样的表现已是可圈可点。

真智能乘用皮卡

长城炮乘用皮卡的中控台带有大量的皮质材料包裹，还采用了双色处理，视觉效果让人满意。无论是用料还是设计，长城炮的内饰都早已摆脱工具类皮卡内饰的粗糙形象。

我本次着重体验的乘用版，配置水平非常高。全新一代的车联网系统，可实现智能语音控制、智能动态信息服务、远程控制等功能，动动嘴就能满足你的需求。

与此同时，皮卡上罕见的L2级别自动驾驶系统也没有缺席，车道偏离、并线辅助、车道保持、ACC自适应巡航、AEB自动刹车、半自动泊车、道路交通标识识别等功能一应俱全。有了它们，长途驾驶也不会太疲惫。

外观硬派感觉浓厚

长城炮商用版主打实用性和承载，而乘用版则拥有丰富的配置，为用户带来更舒适的出行体现。即便不是主打越野，两款车的外观都十分硬派。

上图为长城炮商用版

上图为长城炮乘用版

商用版以波纹元素进行装饰的前中网看起来相当时尚，乘用版的中网则由几根粗壮的镀铬饰条共同组成，总体感觉稳重大方，符合大众对于皮卡的传统印象。在笔者看来，商用版的前脸似乎更得年轻人欢心。

在大灯造型上，商用版与乘用版有明显的区别。商用版虽然没有LED光源，但带透镜的卤素大灯看起来也并不掉价，自动大灯和LED日间行车灯等主流配置也悉数配备。

乘用版则采用远近光分体式大灯，矩阵式的LED大灯是时下非常流行的设计元素。LED光源算是皮卡中比较少见的配置。

无论是商用版还是乘用版，侧面看起来都十分简约。大量柔滑的曲面设计显得较为舒展，颇有些硬汉穿上西装后的反差感。在乘用版上，你还能看到宽厚的轮眉，皮卡该有的气势展露无疑。

虽然没有越野版这么强，乘用版和商用版的越野通过性参数其实并不差，两者的接近角均为29°，离去角也同为25°。最小离地间隙两者稍有区别，商用版为227mm，而乘用版则为232mm，都足以应对一般的非铺装路面。

车身尺寸方面，长城炮商用版分为长箱版和标箱版两款车型。前者的长宽高分别为5602×1883×1882mm，轴距为3470mm，是炮家族中最长的，但在宽度和高度上则不如乘用版。货箱尺寸为1760×1520×538mm。而标箱版的长宽高则为5362×1883×1882mm，轴距为3230mm，货箱相比长箱版进行缩段了240mm。全系车型标配货厢宝，能起到防腐耐划的功能。

长城炮乘用版的长宽高为5410×1934×1886mm，轴距为3230mm，长度处于商用版的长箱版和标箱版之间。但在宽度上，炮乘用版明显要优于商用版，拥有更为宽敞的车内空间。而乘用版的货箱尺寸则为1520×1520×538mm。

在车尾的设计上，商用版相对平凡，尾灯的设计并不像乘用版一样充满细节，卤素光源也较为普通。另外，同时标配的倒车雷达和倒车影像，也属这个级别车型少有的配置。在乘用版上还有360度全景影像，倒车毫不费劲。

结语

作为乘用化皮卡，长城炮确实做到从全方位多方面满足消费者的需求。无论是城市代步还是长途运输，又或是丛林穿越甚至是硬派越野，似乎都是理想的用车场景。商用版和乘用版的推出，以及柴油机的引入，将覆盖到更多目标用户，想必会令长城炮家族的销量迎来新的一波增长。

希望皮卡能全面解禁的，点“在看”