油耗与速度的博弈

赛道比赛唯快制胜，这种固有思维恐怕要因为一场由广汽丰田发起的比赛而被打破了。近日，我受邀参加了一场特殊的赛道活动。

主题为“科技双擎，混动世家”的广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”上海站于近日在天马赛道举办。本次活动是广汽丰田历史上最大型的双擎混动车型盛会，也是首场由媒体和车主共创的双擎混合动力耐力赛。“60分钟耐力赛”是本次活动最重头的项目，车辆以未经改装的原厂状态直接投入赛场。每支车队由四名车手分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战，以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数多少和油耗高低定胜负。

所以，开得快追求速度未必能拿到最终冠军，开得慢保证油耗也未必能最终折桂，而且在整个比赛过程中也考验着团队协调以及应变能力。出于安全考虑，主办方还在赛道的一些高风险区域设置了限速，一旦超速将面临罚分。

我们团队的策略就是让雷凌双擎做最佳油耗成绩，得益于良好的右脚控制能力以及对赛道的熟悉，1号选手最终以3.0L/100km的油耗成绩位列全场第二。当然，这也离不开丰田混动技术的帮忙，操作得当、控制车速、关闭空调，只要你想省，丰田就能满足你。慢速行驶有利有弊，好处是能跑出出色的油耗成绩同时能压住对方做圈速的快车（主办方规定只能在直道超车），但不利之处也显而易见，之后选手出场时间就受到了限制。

第二个出场的是凯美瑞双擎，2.5L汽油机加电机的组合在这三款赛车中拥有相对较轻的自重以及更大的动力输出，所有参赛队不约而同地将它视为跑圈利器，我与队友共同完成了22圈的成绩。在这里不得不说赢得“双擎杯”多半看的是运气，因为你无法预料赛道的情况，就比如凯美瑞双擎跑赛道的22圈里，我们几乎没遇到慢车。

随后出场的威兰达双擎就是来走个过场（主办方规定每台车至少出场5圈），毕竟它是三台车中最重的，既不能做圈速也不能完成低油耗的使命，不过要是将威兰达双擎放到车市赛道中，它一定能给出满意的答卷，毕竟大空间、高配置、低油耗是每一个消费者都看中的。

前两届双擎杯只是由经销商召集客户参赛，而今年加入了媒体组，其实要我说真正能开出好成绩的还是车主，因为只有他们才有省油的独门秘籍，这或许也就能解释为什么我们组最终赢得了冠军，毕竟我们团队有一名选手既是车主也是媒体。

其实比赛结果怎样并不重要，对于广汽丰田来说，赛事的举办可以让更多人来了解丰田的混动技术，毕竟这家研究混动几十年的车企在行业内有过很多高光时刻。比如丰田无偿开放将近24000项车辆电动化技术相关专利以推动行业电动化进程，又如在国际赛场上丰田于2018-2019年连续两年在勒芒24小时耐力赛最高级别LMP1组别中夺魁。

随着技术的迭代，目前的广汽丰田双擎混动车型依托TNGA架构平台开发，现已升级为丰田第四代THS双擎混动系统，采用传动效率更高的异轴平行布局E-CVT，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，特别是在极限驾驶时更能带来畅快淋漓的加速表现。

丰田是全球首家将混合动力技术引入量产车的企业，在电动化-混合动力技术领域有着深厚的积累，截至目前，丰田双擎混动车型全球累计销量已经突破1500万台，这说明很多车主都认为丰田的混动车型值得信赖，类似“双擎杯”的赛道活动也值得其他厂家借鉴，这种不一味追求速度，在确保安全的前提下进行的有策略有组织的耐力赛值得推广

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