津门述往· 天津最早的吹填造地

行者无疆tj 文

（吹填造地（示意图））

曾有报载，海河综合开发十大基础工程之一的海河清淤采用先进、环保、封闭三位一体循环往复式清淤法，用水陆两用挖掘机和挖掘船清淤装船，运至堆泥场，凝固后填埋造地，预计可增300万方土地储备，为海河改造开发提供土地资源。回顾海河改造历史，河道疏浚和淤泥处理，有着许多宝贵经验，吹填造地就是其一。

（1897年，中国第一家专业疏浚机构--海河工程局在天津成立）

天津地处九河下梢，历史上河患频发，而泥沙淤积是顽症之一。开埠以后，海河内河航运繁忙 ，中外轮船穿梭其间，各国码头遍布两岸，停泊的外国船只有时竞达四百余艘。由于海河过分利用，疏于治理，淤积加剧，给航运带来困难。

（上图，1902年，海河工程局从荷兰购进我国第一艘链斗挖泥船“北河号”；下图，1909年天津自主建造的第一艘内燃机动力“金钟河号”挖泥船）

1897年时海河水深仅两米多，船只停航。1898年直隶总督荣禄上奏朝廷，要求治理海河。后在海河的陈家沟、军粮城、西大沽三个支渠渠口处建闸，使河水涨落差增加1.8尺，冲淤开航，但收效甚微。二十世纪初海河已到非治理不可的地步，裁湾疏浚加快进行。

（上图，海河上李鸿章的帅字官船，海河淤积，木船吃水很浅；中图，被洪水围住的天津麦肯齐医院；下图，1895年，望海楼前的海河很窄很浅）

历史上海河栽湾疏浚七次，最早的裁弯工程，是在1901年10月21日开始的，地点从挂甲寺到杨庄子，长2、4华里，消除了天津湾、火柴厂湾和东河区三处河湾。前三次受条件所限，使用人力，后四次使用挖泥船、吹泥船等机器施工，效率大增。海河裁弯改造，共缩短河道26、3公里，使航运状况发生根本变化。

（民国初年航拍裁弯取直后的三岔口）

文人张涛在《津门杂记》中对挖河船有着精彩描述：“浚河机器之状如舟，大亦如之者曰挖河船，以铁为之，底有机器，上有机架，形如人臂，能挖起河底之泥，重载万斤，置之于岸，旋转最灵。光绪初，天津机器局造成试用，曰‘直隶挖河船’。”

（上图，裁弯疏浚的施工场面；下图，专供河工吃饭的饭摊）

海河裁湾疏浚时，随之而来的大量淤泥需要处理。天津成为通商口岸后，英、美、法三国强迫清政府划天津城南紫竹林一带为租界，外国轮船驶入海河，天津市的重心渐渐移向海河两岸。

（围埝式吹填造地所用的浮筒）

当时，海河两岸满目荒凉，洼地水坑、沼泽淀塘比比皆是，属未开发城外荒地，而租界为了建设的需要，必须填土造地。因此，曾经被视为无用之物的裁弯废土及疏浚河道后的淤泥，成为填坑造地的宝贝。仅第一次裁弯，从新河道的河床和裁弯处挖出的淤泥，竞多达上亿立方米，这些淤泥被运到英租界扩展地，垫到了今日五大道一带。它既拓展了建筑土地空间，又孕育了异域风情的建筑文化。

（裁弯取直并吹填造地后的英、德、法、日等租界，货轮穿梭，码头繁忙，楼宇林立）

海河清淤初期，淤泥处理是人挑车载。1916年，首次采用世界先进的挖泥船进行吹填工程，天津引进的自航耙吸式挖泥船“中华号”和 “快利号”，在疏浚吹填中居功至伟。1907 年还建立中国第一座泥泵站, 续写了利用疏浚泥浆吹填造地的新篇章。当时吹填造地方法有两种：一是吹扬式，挖泥船将疏浚淤泥吸至船舱，然后吹扬到坑塘苇洼处，此法多用于城郊。二是围埝式，此法多用于市区。先在吹填地方用土围成土埝，吹泥船停在河中，从船上伸出粗管置于吹填地，机器开动后，泥沙和着河水变成泥浆灌入土埝中，灌满后船工将管道移至下块。长此以往，块块相接，待泥浆沉淀，水分蒸发，大约两年后，这些土埝中的泥浆沉淀成坚实的土层，就可以在上面修路盖楼。

（1.五大道上的界碑，EME表示英租界推广界，吹填造地而成；2.五大道位置图；3.民国年间的大小营门一带，吹填造地后的街区）

据史料记载，现在的河东、河西、和平的大部分低洼地区都是依靠吹填海河泥沙垫高的地面，为建筑地基和开辟市政道路创造了条件。例如吹填于英租界达520万立方米，平均垫高1、4米；德租界为181万立方米，垫高2、6米。解放前，吹填量占挖泥量的90％。因此，疏浚河道与陆地吹填相结合，是海河两岸改造开发的重要举措。

（1.裁弯取直后的海河英租界一侧，早期码头的木桩岸壁清晰可见；2.宽阔的海河畅通无阻）