本篇博文还将附带说下我们普通老百姓怎么利用这个市场！
摩拜、OFO……市面上的自行车颜色越来越多，目前所知，橙红色最多！而破坏最严重是黄色。
关于共享单车，某些智障的破坏行为，我上次讲过！这一次，我们来讲讲这个市场的生态。
共享单车看似是出行市场，跟滴滴同行。而实际情况却蹊跷，市场属性跟P2P金融一个市场，就是揽储和金融。
并且相对P2P金融揽储的风险性，共享单车揽储简直是低风险高回报，且市场庞大到做梦都会笑着数钱。
当然，对于吃瓜群众，可能还不知道我说什么！
那么来做个科普性的解释。
共享单车基本的生态链：平台融资，到线下自行车厂商定制单车，投放到社会，普通民众以一个固定的押金获得使用权，并支付一个非常低的用车费用！
共享单车的基本赢利计算：自行车生产成本不变，维护成本可以通过一些手段降低。那么单车利润来自于多人使用费用。这个费用积少成多，是一笔丰厚的利润！据目前可查，摩拜单车的成本是几百元，我们假定为800元。根据目前使用价格，5毛半小时，而一辆车的在一天的出行高峰时间先定为早上7:30-8:30之间，也就是一个小时但。但单车单次骑行距离在2公里，骑行速度是20公里每小时，那么实际使用时间一般在10-20分钟。实际单车一个小时的使用频次是3-6，也就是1.5元3元。那么全天的使用高频包括早上、晚上，并对上午、下午、饭后做三个加权得到一个高频时间，也就是全天总共为3个频次，那么单车单日的利润为4.5元到9元，并计算为5元-10元的利润。
接着，计算单车总量，我们假定单车中80%的车辆在高频时间处于被使用状态，也就是说，均化利润将达到单车单日4-8元。我们再假定单车单日的维护成本为0.5元基本维护+1元折旧（3年强制折旧，800元造价平均单日折旧可以计算为0.8元左右，计算破坏性问题，计算为1元折旧是可取的），那么单车单日实际利润为2.5元-6.5元。那么单车要实现利润平衡，实际需要120-320天之间天。也就是一年左右！
所以你知道为啥要疯狂造车了吗？
但是你以为这是造车原因？那你就太young了！
别忘了，押金！按照上边的计算，里面单车每日高频使用人次是3-6，那么实际押金就是897元-1794元（摩拜），即使是便宜的OFO，也达到297-594元。也就是说一辆车，第一天就基本能实现其利润回收。可能有人没明白这儿。我解释下，高频使用人次是3-6次，那么基本不会出现一个人用一辆车用3-6次，会不同人使用，且基本不会退押金！
但这还不是最震惊的！可能你猜到了。
那就是这两车从第二次开始，将变成移动的，揽储工具，而更完美的是，合理合法。没错，从第二天开始，就开始了她吸收每人299元储蓄的工作。这才是最大的部分，也是病毒式扩展业务的部分！
因此，这个市场其实更应该叫P2P金融市场，而不是出行市场！打着出行的外衣，干着揽储的生意。
相比支付明目张胆的用高息揽储，这个市场的揽储几乎应该叫负利息，你要付用车费啊。
传统P2P互联网金融，因其可信度和风险控制的因素，并不很广泛的被认可。因此，可能真正在共享单车市场浑水摸鱼的，刚好就是搞P2P金融的。因为他们的钱进钱出，得找个新路子。
好了，对于我们这些吃瓜群众，共享单车还有什么鱼可摸呢？
如果你是租车行的，丢掉你的业务吧。这个市场已经完全碾压似的洗刷了你的市场！
普通老百姓，交钱用单车吧。目前单车市场为了揽储，一定会通过免费、红包、充值返现（别干这个），让你享受市场红利。
对了，找工作的，赶紧去自行车公司上班吧。他们目前应该在疯狂造车，疯狂招人。
可以成立自行车维护服务队，和共享单车公司合作谈维护外包！或开发相关平台，众包此业务！
学习自行车维修技术，共享单车一定有大量维修工需求，去找工作吧。
研究共享单车报废车回收技术，里面很多原配件有用。但很可能相关制造厂家就有回收方案了。
衍生市场，这个我就不说了。