在中国汽车工业发展的几十年里，几乎所有中国车企都实现了与外资品牌的合作。就连坚守自主的长城，最近也与宝马在电动汽车实现了合作，基于MINI车系成立了光束汽车。
比亚迪也坚持独立自主发展，唯独的一个合资项目就是2010年与戴姆勒的电动汽车项目，腾势汽车。作为中国率先发布的豪华电动汽车品牌，腾势成立至今却只有一款车型在售，腾势500，销量也寥寥无几。
最近，腾势汽车宣布销售和市场相关业务将转由北京奔驰销售公司负责，并且发布了全新的品牌标识和全新车型，比亚迪的角色似乎已经转变为资本和技术投入方，由此比亚迪再一次回到了专注自有品牌发展的道路。
比亚迪作为中国，乃至全球新能源汽车发展的领军车企，早在2008年推出DM双模汽车，在2009年就推出了纯电动汽车。至今，比亚迪已经拥有了秦、元、宋、唐等王朝系列车型，而面向更广大市场e系列刚刚正式发布，就推出了e1，s2和e2三款车型。
比亚迪是全球车企中唯一一家拥有电池、电机、电控及IGBT等电动技术，能够同时制造燃油汽车和电动汽车的车企。
在电动汽车领域，特斯拉刚刚收购了电池公司Maxwell，要实现在车型的搭载还需要一段不短的时间；恒大收购了国能和卡耐，实现了电池和电动汽车整车制造一体化，但是却需要更长的时间来证明自己的地位和实力。
比亚迪则是实打实地实现了动力和整车的完整制造产业链。2019年，比亚迪电动汽车销量超过20万辆，成为中国首个新能源汽车累计产销规模突破50万辆的车企，2015年以来连续四年成为全球电动汽车销量第一的车企。
与此同时，比亚迪最大的竞争对手，特斯拉同样累计销量超过50万辆。2019年，比亚迪的电动汽车销售目标为30万辆，而特斯拉则是在Model 3 的带动下，设定了全球最高、历史最高，40万辆电动汽车的交付目标。
就在比亚迪和特斯拉疯狂发展的十年里，作为燃油车企的代表，丰田汽车专注于油电混合动力汽车和氢燃料电池汽车的研发和制造，在电动汽车领域几乎一穷二白。不管是不得不应对“双积分”政策，还是电动汽车产业链的成熟和革新，传统车企如大众、丰田转而全力发展电动汽车。
不同于大众已经正式在插电混动车型发力，而纯电动汽车更是发布了N款车型，即将在2020年陆续正式上市，丰田的电动汽车规划似乎低调得多。插电混合动力在全球也只有普锐斯Prime、卡罗拉双擎E+和雷凌E+三款，纯电动汽车目前也仅仅只有还未量产的奕泽和C-HR电动。
近几年丰田电动汽车领域的重点工作，更多的是产业链的整合，包括在日本打造电动汽车联盟、电子零部件事业部向电装公司集中、与松下成立全面合作的动力电池公司、与SUBARU在e-TNGA平台下共同研发电动汽车等等。在万事俱备之后，市场唯一要等待的事情，原本就是丰田究竟会发布什么样的电动汽车。
意料之中，顺应时代发展，为了打造多方位稳定的电池供应体制，丰田7月17日宣布将在中国市场与全球动力电池的巨头宁德时代实现合作。
意料之外，为了更快地实现电动汽车的投产，丰田7月19日官宣将与中国电动汽车No.1的比亚迪共同研发动力电池和纯电动汽车，目标是在2025年推出丰田品牌的纯电动汽车，市场一片哗然。
在当年与美国的特斯拉合作不欢而散之后，这一次丰田的电动汽车主角是中国的比亚迪。至此，丰田的电动汽车战略最终实现了完整的布局：在全球市场推动燃油车全面转向油电混合动力，与SUBARU等日本车企共同研发面向全球的电动汽车，在中国这个全球最大的汽车市场，则与比亚迪共同研发全新电动汽车。
几乎没有合资经验的比亚迪，加上最为保守的丰田汽车，这个“比亚迪丰田汽车有限公司”，究竟会是优势互补，成为继一汽丰田和广汽丰田之后，丰田的最新又一成功合作典范，还是步“特斯拉丰田项目”的后尘，最终分道扬镳。
丰田与比亚迪的合作，我们稍微天马行空地想象一下，丰田引入比亚迪的电动技术，而与此同时，比亚迪则引入丰田的油电混合以及插电混合动力技术，那么对于比亚迪目前“一车三动力”的战略可谓是历史性的跨越。
略显尴尬的是，丰田在中国两个合资项目，一汽丰田和广汽丰田的电动汽车未来又该如何向前迈进。卡罗拉-雷凌，奕泽-C-HR，威驰-致享，紧接着还有RAV4荣放，丰田正在这两个合作伙伴实行双车战略，以最快速度提升市场占有率，并平衡两者的关系。
一汽和广汽正在向这两个合资项目导入其纯电动汽车项目，而未来源自比亚迪和丰田开发的电动汽车，究竟是由全新的工厂打造，还是同样会划归这两个合作工厂，还得看这四方的力量角逐。
在戴姆勒腾势之后，比亚迪迎来了拥有TPS精益生产的丰田汽车，这将让比亚迪在电动汽车的高光时刻之外，给燃油车带来又一个发展可能。
在告别特斯拉之后的漫长“电动汽车荒”之后，丰田找到了比亚迪，在电动汽车的发展可谓是一步登天，使得丰田的电动汽车战略更高、更强、更快。
当年丰田和戴姆勒共同投资特斯拉，丰田为特斯拉带来了一个工厂和制造流程理念，而戴姆勒则贡献了其零部件供应链。而现在戴姆勒和丰田却相继与比亚迪实现了合作，而且这四家车企都致力于在中国电动汽车市场能够有所作为。
丰田和戴姆勒曾经的合作伙伴，比亚迪永远的竞争对手——特斯拉，首家外资车企独资打造上海工厂，手上有风光无限的Model 3 以及来势汹汹的Model Y。戴姆勒与比亚迪的腾势项目，丰田和比亚迪的强强联合，胜算如何？
当年宁德时代在实现了与宝马的合作之后，逐步成长为全球第一的汽车动力电池供应商。现在，手握着戴姆勒和丰田的背书，比亚迪的电动技术或许将同样迎来全新的发展机遇，不仅仅在中国市场，更是在全球市场。
比亚迪的发展之路，不管是车型还是汽车路线，都跟随着丰田的发展思路，一步一个脚印往前迈进。曾经的F3与花冠，S6与雷克萨斯RX，M6与普瑞维亚，同时与油电混动异曲同工的比亚迪DM双模动力，都让比亚迪获得了成长的机会。
在新时代下，以王朝系列车型为代表，比亚迪的燃油车已经远远超越了曾经F3的模仿之路；在电动化的道路上，比亚迪更是闯出了一片全新的天地，并且依托着独一无二领先优势获得跨国车企的认可，这是目前任何一个自主品牌都未曾到达的高度。
作为油电混合动力技术的开创者和掌控者，丰田整合了日本的整车和动力电池资源；作为电动汽车战略的最后一环，也是最重要的一环，丰田与全球领先的比亚迪和宁德时代两家中国车企强强联合。
或许，丰田在中国的又一家合资企业很快就会诞生，这一次不是国产化呼声最高的雷克萨斯，而或许是“比亚迪丰田新能源汽车有限公司”，这两家车企的优势互补和强强联合，究竟会给全球汽车产业带来什么样的变革，值得好好期待。
问题来了，一辆拥有比亚迪电动系统内核，诞生自丰田TPS生产线，全新开发的丰田品牌电动汽车，你会考虑购买么？我的答案是，如果非要购买一辆电动汽车，这样一辆比亚迪丰田出品的汽车，会是我的优先选择。