领克夺得房车世界杯总冠军

领克车队2019年12月15日在马来西亚雪邦赛道夺得了WTCR年度总冠军。

这条新闻也许还不如同一个晚上中国男足二队在东亚杯上再次输给韩国队的新闻关注度高。但实际上领克抱回来的这座奖杯至少相当于国足踢进了世界杯决赛圈，甚至是打进了十六强。

这是中国汽车品牌历史上第一次拿到国际大赛的总冠军，正宗零的突破。

所以，WTCR到底是啥玩意儿？

WTCR中文名叫房车世界杯，由WTCC世界房车锦标赛演变而来，是国际汽联顶级房车赛事。

参赛品牌除了领克以外，还有大众、奥迪、斯柯达、本田、阿尔法罗密欧和现代。

WTCR2019全年共十站比赛，领克车队一共获得了9个车队冠军和8个车手冠军。

有人会说，车手不是中国人，车队运营和赛车开发不是中国人，这不就相当于国足用全归化阵容踢进了世界杯吗？

实际上还真不是这么回事儿。

领克本身是吉利和沃尔沃的合资品牌，而吉利和沃尔沃又都属于吉利集团，参加WTCR赛事的赛车是以量产版领克03为基础改造的，并不是跟量产车毫无关系的钢管车。

负责赛车研发和车队运营的CYAN RACING来自于瑞典，曾经沃尔沃的高性能品牌北极星就是由CYAN RACING打造的，虽然不准确但可以简单理解为相当于宝马的M、奔驰的AMG。

后来沃尔沃的北极星品牌不做性能车了，改名极星去专注新能源了。但CYAN RACING跟沃尔沃的合约还在，于是吉利就把这个合约转给了领克，然后就有了领克车队。

并且吉利和CYAN RACING的合作还会有计划地进一步扩大加深，CYAN RACING将会逐步像宝马M那样为吉利旗下品牌尤其是领克服务。

包括参与性能车开发、运动套件开发等。也许在不久以后，领克车主就能用上由这支冠军车队开发的改装套件了。领克03TCR赛车也已经成为了谁都能买的产品。

现今汽车市场有明显向个性化发展的趋势，AMG国产、奥迪S车型也有可能国产，宝马的M车型越来越多越来越便宜，就连丰田都复活了SUPRA。

全世界都在为性能车复苏做准备。

而性能车作为一个进阶的产品，对于汽车厂商来说是有一定难度和挑战的。中国品牌在买菜车这个领域已经具备相当实力了，下一步必然要往高端和个性化的方向去继续成长才能持续发展，性能车是必须要上的一个重要台阶。

做性能车和买菜车不一样，还记得你是怎么知道STI和EVO的吗？当年的港京拉力赛启蒙了多少人的性能车梦。纵观汽车历史，赛事永远是性能车的重要招牌和背书。MINI至今还在宣传60年代蒙特卡洛赛事的胜利，在赛场上没有成绩你车做得再好也是瞎掰，没人认你。

所以这次领克夺冠实际上不仅给自己一个品牌打开了上升的通路，同时也为吉利铺好了路，甚至是帮中国车铺了提升品牌的路。

逆水行舟不进则退，看看那些被淘汰出中国市场的品牌，真的是中国人不识货吗？当然不是。是他们前进得太慢了，不成长就必然会死亡。

领克不仅借着WTCR的东风推出了中国品牌第一款性能车产品03+，明年还会在宁波建成领克汽车运动体验中心、推出领克品牌赛事、设立培训机制。一边带着车主玩儿车，一边培养中国车手。就像我几年前说的，吉利在下一盘很大的棋，这盘棋现在真的越下越有意思了。

走出去也很关键。

要想成为真正的国际化汽车大品牌，光在窝里横不行，必须攻占海外市场，WTCR总冠军的头衔将会是打开海外市场的重要助力。

长城已经在俄罗斯建厂了，领克会从明年开始进入欧洲市场，据说还要进日韩市场。中国品牌想要真正立足于汽车工业发达地区的海外市场，光靠在国内的实惠路线肯定是不行的，你得有点儿拔高的东西。

所以说了这么多，领克夺冠到底能给我们普通人带来什么好处？

简单总结就是我们能买到品牌更值钱、更有内涵的实惠中国车，并且这些中国车的整体水平会得到快速提升。与此同时一大批糊弄事儿的品牌会被迅速淘汰，中国车的国潮时代即将到来。