不仅做花瓶还要提修养 大迈X7 8AT试驾

大迈X7自17年3月上市以来，就关注度就一直很高，之前我们有同事已经在大迈刚刚上市的时候去试驾过这款车，对于这款车的评价还是不错的，而这一次上市的大迈X7 8AT，我认为是为了更好的完善自我。

其实2018款大迈X7在外形上并没有变化，依旧是那个个性的它，但是不得不再一次提一下，这硬朗而又霸气侧漏的外形虽然带有争议，但是，在同事见到实车后还是说了句确实挺好看的。

整个车头最显而易见的就是那仿佛加了宽体的前轮拱，让整个车头都安稳的趴在地上。就算一般的老司机开车也要为左右格外多留10厘米的安全距离。

而车尾也正好与车头的气息呼应，条理清晰，线条硬朗，开出去面子是绝对给足你的。

内饰内饰方面依旧是老样子，不过不得不说，用料是真够实在的，能看到的地方大部分都采用了皮质面料来包裹，加上钢琴烤漆面料，非常上档次，众泰在朋友面前是绝对给你长足了脸。

配置方面向来都是国外品牌从来无法超越自主品牌的优势，大迈也是众多宝贝加持，内饰依旧采用了高大上的旋钮电子档，并且周边被陡坡缓降，停车辅助，停车雷达等功能所包围。

而且，像电动尾门这样的配置也一样配上，不过电动吸合门这个就得双击666了，要知道这可是部分豪华高配车才会有得。

长面子的内外简单介绍完了，我们就来谈谈它的动力系统。不同于2017款的X7，我们试驾的2018款自动至尊版虽然依旧采用的是上一代的2.0T引擎，但是变速箱却由以前的6速双离合换成了全新的8AT。这款8AT的变速箱是由盛瑞的名为SR-8AT300F二代的变速箱，并且X7是首款搭载此变速箱的车型，那么换了这款变速箱的它开起来怎么样，让我跟你娓娓道来。

开起来的第一感觉就是这车很肉，2.0T的发动机一直表现的很平，即使地板油下去也不会有很明显的提速，因为涡轮在2500-3000介入，介入的感觉几乎可以忽略不计，与自吸车相差无几，所以190匹的马力也并没有达到可以轻易带动它庞大身躯的任务。

好在这台全新换过来的8AT变速箱表现优秀，无论何时，都体验不到换挡的顿挫，整个加速虽然很平，但是顺畅的很，所以转速一般不超过3500转，保证了很好的舒适性，之后我切换到手动拨片模式，换挡的过程也一样非常细微，这种顺滑算是这款车最大的一个亮点。

既然是台SUV，我对它的悬挂是有一定要求的，它的前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，后面为多连杆独立悬挂。在路过高速口连续减小速带时，反馈回来的震动很直接，正规的减速带就会出现弹跳，驾乘感受一般，大颠簸还算不错，能过滤掉大部分的路面反馈，但是总体感觉还是偏硬的，不过考虑到这个价位和X7的需求导向，悬挂是可以接受的，况且这个悬挂要比大迈X5好很多。

因为悬挂偏硬的原因，整车在过弯时侧倾很小，不会有很强的过弯恐惧，不过转向存在小部分虚位，这就需要驾驶员有比较强的方向感来调整，所以安稳驾驶才是这款车的正确打开方式。

最后这辆车的隔音，我觉得在同级别里算是中等水准，深踩油门发动机传到驾驶舱的声音就偏大，过减速带的回馈声音明显，还好风噪和胎噪是比较小的，行驶起来的隔音表现还是可以接受的。

总结

11.99万起的大迈X7，在造型上是胜过同级别车型的，并且用料和设计感很突出，配置也是相对丰富，此次全新的8AT变速箱也使其舒适性有提升，但是希望动力和悬挂系统可以后续再完善一下，毕竟现在同级竞品都在这些方面上不断下功夫。

此前大迈的销量一直保持在月销2000台左右，这和它的同胞兄弟们有比较大的差距，那这一次质的改变不知道会不会为它带来不一样的表现，让我们拭目以待。