这辆缺席北京车展的概念车，表明了别克的未来

选择在北京车展期间在上海发布这辆概念车，能看出别克的信心十足。

在我印象中，很少有车企会在车展期间在异地举行单独的媒体活动。原因很简单，几乎所有媒体都会把注意力在集中车展上，流量和用户的关注点也很难被分散。

不过紧接着北京车展媒体日结束后的第一天，别克在千里之外的上海办了一场概念车发布会。

这辆全球首发的概念车叫做 ELECTRA，原型来自别克在 1959 年推出的 Electra 旗舰豪华车型，也是别克三盾徽标的组成元素之一。

选择在这个时间点发布，也能看出别克对 ELECTRA 概念车的信心以及期待。通过 ELECTRA，别克希望展示全新的电动化时代内涵、对明日移动美学的最新创想和应用预演，也描绘在全新电动车架构下的进化方向。

一辆来源于「太空舱」的概念车

从外观来看，别克 ELECTRA 是一辆十足的概念车，车身线条和造型都无法和量产车产生太多的直接联系。根据介绍，别克 Electra 在设计中遵循了「至臻纯净」的设计原则，整车架构灵感源于「太空舱」，座舱像胶囊般被车身包裹，形成犹如太空飞船的视觉效果。

而能够实现这样的效果，主要原因是采用了参数化的设计手段。设计团队从 OLOID 可展三维曲面提炼出「势能美学语言」，用于前脸、车侧、大灯、轮毂等处，以型面的曲折变化，展现了包含动力势能的车身姿态，无论是静止或者运动时，都希望传达强烈的动感。

大灯名为光呼吸大灯，通过模拟光线的扭转轨迹，配合依次点亮的效果，展现了空间感的同时也呼应了别克家族式展翼造型。隐藏式后视镜可在车辆启动后自动弹出，结合车顶中央电子后视镜以及前后侧雷达，形成 360°影像并投射在内饰中控曲面屏上。

另外，别克 ELECTRA 采用了蝶式的对开门设计，支持面部解锁。在车辆后保险杠下方集成了带刹车灯功能的悬浮滑板，兼顾了最后一公里的出行问题。

在内饰层面，别克 ELECTRA 的设计相对简约，视觉上主要由悬浮式的曲面中控台、可折叠收缩数位感应方向盘以及悬浮剧院式座椅组成，目的是营造出内部零重力的视觉效果。

这套座舱的灵感同样源于「太空舱」，隐藏式环绕出风口、无 AB 柱、无中央扶手箱设计，将座舱前后左右贯通，形成内外融合、视野通透的无边界空间。

由于采用了全新电动平台，别克 ELECTRA 通过优化电池排布和架构设计，使得舱体因长轴距得以前后最大化延展，配合高效的内部空间布局，成功营造出了宽敞、富有科技感的座舱氛围。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心设计执行副总监兼首席设计师曹敏告诉我，在这辆车的设计当中，他们选择了「Less is more」的设计理念。这也是我在座舱以及外饰中没有感受到繁多复杂元素的主要原因。另外，参数化设计的思路也让整辆车实现了有机体的数字化表达。从这些细节中，我也切实感受到了技术进步对设计手法本身的促进，已经开始体现在未来产品的方方面面了。

接下来说说科技配置。

别克 ELECTRA 虚拟座舱系统采用了强大的硬件配置，仪表配备的是一体化视网膜曲面屏，曲率达到 2000R，并采用异形曲面屏技术，具备 6K 高分辨率。悬浮环幕设计以人为中心，在有效避免屏幕干扰反光的同时，也带来更广阔的视野和沉浸式的视觉体验。

未来一代别克 eConnect 智能互联科技，也给用户提供了车辆信息、信息娱乐等功能模块，并支持远程 OTA 升级。

除此之外，别克 ELECTRA 还引入 AR 虚拟现实增强技术，配合超大尺寸 HUD 平视显示系统，可实现包括实景导航在内的更多元信息服务；AI 语音助手通过自然多模态语音交互可实现包括空调、车辆设置、智能家居互动、驾驶模式转换等全车功能操控。

作为一辆电动概念车，别克 ELECTRA 也搭载了新一代模块化高性能纯电动驱动系统和智能驾驶科技。

由于采用了通用全新 Ultium 电驱动技术，并且在前后轴分别独立布置高效电机，整车可以根据不同工况智能提供最优动力输出，实现最大功率 435kW，百公里加速 4.3s，续航 660km 以上。另外，车辆采用了无线电池管理系统，减少了 90%的线束应用，并可实时监测电池包健康状况。

另外，类似 V2X 这样的大趋势技术也出现在了别克 ELECTRA 上，能够与城市公共交通信息交互及共享，快速与周边交通信号灯基础设施和车辆等进行通讯，为驾驶者带来更符合未来趋势的驾乘体验。

我们依然需要概念车

在这辆概念车上，我清晰的感受到了别克一直想传达的「电动化、网联化、智能化、共享化」发展趋势。虽然别克 ELECTRA 目前并不会有明确的落地时间和形式，但是在眼下这个节点，能够用一辆概念车把别克对未来出行的所有想象都明确阐述，就是别克 ELECTRA 的最大意义。

介绍完车之后说点题外话。

结束今年北京车展之后，我最大的一个感受就是「枯燥」。我不是吐槽车企们拿出的产品不好或是怎样，而是在我看来，车展除了给销售提供助力之外，也需要在一定程度上兼顾展示对未来的探索，而概念车刚好承担了这个任务。

但由于疫情等原因，车企在今年的确背负了更大的销售压力，这也导致很多展台的工作人员都在卖力推销。车企们也纷纷拿出了主力产品和各种活动政策，希望能够在金九银十的关键时刻冲刺一波销量。这样一来，概念车的存在感势必会有很明显的降低。这也是作为一个科技爱好者，觉得今年车展很「枯燥」的主要原因。

虽然我们经常吐槽概念车过于「不切实际」，但也总得有人仰望星空。

本文作者：大白

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作者提问

问：你觉得概念车的意义在哪？

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题，GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，欢迎大家踊跃回答！

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