从卡塔尔到黎巴嫩，飞机上的中国人明显就少了很多。
这是为什么呢？
多年前在埃及游历时，当地华商会，有一位温州大哥阿华，就曾自豪地跟我说：“只要太阳照得到的地方，就会有中国人！”
我对此非常认可。
很多老外其实一直对国人有一种误解，认为中国人比较含蓄、内敛，喜好安守一隅，属于典型的内收型民族性格。
其实，这大错特错。
几千年来，华夏文明游历世界的趋势和能量，堪称冠绝天下。
无论是麒麟阁苏中郎的慷慨悲歌，抑或明三宝大将的七海游历，还有晋、徽、潮等几大商帮的不世传奇等等，都镌刻和铭记了我们对世界的探索欲望和能力。
除了明清时期短暂的封闭以外，在浩瀚的世界历史进程中，炎黄子孙的外放型性格一览无余。
但有两点，我们和西方人显著不同。
其一，从心理上来说，“故土情结”是中国人永远无法割舍的文化基因。我见识过很多纵横天下、四海扬名的豪杰，在酒酣耳热、卸下心防之际，嘴里唠叨的，心里念想的，大致都是同一个中心思想——嗯！就快可以回家了！
其二，中国人是否去一个地方，判断的依据，通常是那里是否适合务农或经商，而不会暗搓搓地去琢磨旁门左道、烧杀劫掠这些事儿。
从这个角度来说，黎巴嫩既不适合农桑之事，商业空间也不算广阔，中国人去的少也就在情理之中了。
当飞机平缓地降落在拉菲克-哈里里机场时，天当正午，阳光炽烈。
我拖着略显疲惫的身躯，向海关走去时，悦耳的手机铃声忽然响了起来。
来电显示，是我在北京的一位同事HX。
哈里里机场不大，我随手顺了一张入境卡，找个角落坐下，一边有一搭没一搭地填着，一边接听了这通国际长途，同时大致观察了一下入境登记处的情况。
HX的声音略带急切，因为原先计划来接机的叙利亚朋友，由于一些临时的状况，无法如约前来了。所以，他紧急帮我联系了一家大马士革的租车公司，司机正在以最快的速度赶往贝鲁特。
他很细致地把租车公司名称、司机姓名、车牌号码、车辆型号和颜色等信息一一向我罗列，我则在脑海中飞快地把这些信息排列组合，勾勒出了人和车的大致影像。
挂掉电话，我开始面对眼前更为直接和迫切的麻烦问题。
虽说理论上公务护照在黎巴嫩可以办理过境签，但常年四处游走的经历告诉我，“规定”这种东西，只是写在纸张或网页上的平面概念，真正决定事情走向的，还是人和人之间的互动。
入境登记处有六、七个窗口，由于正值中午，入境的旅客人数不多，所以大多数窗口并没有工作人员。仅有的两、三个开放窗口，都是一脸严肃的军装小哥。
从几个人的面相上斟酌了一下，我挑选了一个看起来比较好说话的小哥，缓步走向了窗口。
“先生你好，欢迎来到黎巴嫩，请出示你的护照。”军装小哥的英语很6。
我客套地笑笑，把护照递进窗口后，压根儿没指望他能干脆利索地在上面盖戳儿。
因为那本护照从头到尾，就没有黎巴嫩签证。
果然，军装小哥来回翻了两遍，脸上露出了我预料之中的疑惑神情。
好吧，科普时间又到了。
至于能不能顺利混过去？
我特么也是第一次来，我哪儿知道啊！
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PS：应邀聊聊乐视。
乐视的全生态战略，如果仅从纯粹的商业角度来说，在汽车板块没有出现之前，其实还是比较符合时代潮流的。
曾经一度，硬件线下铺货很红火，线上内容产品日渐丰富，几个子板块之间良性互动，这一切都勾勒出了欣欣向荣的景象。
但是，大企业在高速发展的过程中，都不可避免地要经历一个阶段，即说话的人越来越多，做事的人相对较少，架构累叠、人浮于事、议而不决、决而行乱，然后开始习惯于把原本该由“人”去解决的问题，全部交给“钱”去解决。比如，一个项目，对方开价100，你本来可以由“人”去谈成80，但实际情况却是，拉扯半天，最后花了120，事情还办得稀里哗啦。
当所有事情都变成用钱解决后，钱就变成了核心问题。
从更广阔的视角来看，铺场和深耕，是企业成长过程中，都需要持久发力的维度。但就目前中国的商业环境而言，喜好和热衷铺场的人很多，精于和乐于深耕的人相对比较少。
所以，你很难说是“造车”把乐视引入了困境，还是在这样的环境下，大概率会出现“造车”这么一个转折点。