产品为王、规模制胜，毫末智行如何实现自动驾驶商业化“破冰”？

自动驾驶赛道将迎来分水岭。

自动驾驶是整个智能汽车行业门槛最高、周期最为持久的创业赛道之一。无论是独立主导无人驾驶发展路线，还是专注乘用车从辅助驾驶到自动驾驶的演进路径，规模化与商业化都是绕不开的课题。

毫末智行国内首家同时进入前装乘用车辅助驾驶以及特定场景自动驾驶规模化落地的自动驾驶公司，在自动驾驶商业化之路上迈出了实质性一步。

豪末智行是如何做到的？

在2021年度高工智能汽车年会上，毫末智行上海研发中心负责人孙宣峰发表《自动驾驶—产品为王、规模制胜》的主题演讲。他指出，豪末智行发展战略与核心思路是，利用成本和规模优势，通过数据智能逐步落地自动驾驶产品。

一、自动驾驶量产何时实现？

对自动驾驶企业来说，自动驾驶大规模量产的那一天，还非常遥远。

“对于以毫末智行为代表的自动驾驶企业来说，最重要的是要保证坚持到那一天，才是真正的胜利。” 孙宣峰这样表示。

他指出，根据毫末智行的发展经验，主要是两大制胜公式：

一是是否能有效的途径积累数据，以及数据成本。二是在获取数据的过程中，迭代速度到底有多快。

对自动驾驶系统来说，数据就是养料，而对企业来说，能否以更低的成本更短的周期积累大规模的数据，将是自动驾驶赛道上的一个重要分水岭。

“我们认为只有在持续并且以低成本的健康的方式积累数据，才是可以持续存活下去的发展模式。” 孙宣峰表示。

众所周知，自动驾驶系统的规模化部署的程度和数据积累的规模，解决长尾问题的速度和能力直接相关。同时，能否在最短的周期以及以最低的成本积累数据，直接决定了自动驾驶初创公司的生死存亡。

很显然，在这一发展路径上，毫末智行已经率先出圈。

2021年毫末辅助驾驶系统已陆续搭载至魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等共计5款车型数万台车上。截至目前，毫末智行小魔盒乘用车辅助驾驶用户行驶里程突破400万公里 。

预计到2022年底，毫末辅助驾驶系统将搭载至34款长城乘用车型，未来三年搭载乘用车数量预计超过100万台。

而这将成为豪末智行巨大的数据库，并依托大规模自主学习系统，来支撑其自动驾驶产品快速迭代，从而向着自动驾驶逐步迈进。

二、自动驾驶的商业化“破冰”

自动驾驶的发展需要技术与商业模式验证并行，对自动驾驶企业来说，形成自己相对稳定的商业模式将眼下最为重要的课题。

目前来看，毫末智行的商业化主阵地为乘用车领域和末端物流领域；在产品方面，也主要是两条线，除了上述提到的乘用车小魔盒智能辅助驾驶产品，在末端物流配送领域，毫末智行的产品包括“小魔驼”物流版，魔袋2.0（美团）、小魔驼（物美多点版）、小蛮驴（阿里达摩院）、自动驾驶跟随载物平板机器人、小魔盘无人车通用线控底盘等等丰富的产品线，已经率先开始了商业化运营探索。

这其中，与长城团队深度协作，毫末智行可以赋予其更大话语权、更高质量、更多维度的真实用户数据获取能力。而从商业化角度来看，以此来最大化摊薄前期技术研发成本，这对毫末智行在末端自动驾驶（比如低速载物等）这类场景的大规模落地大有裨益。

目前毫末智行为阿里达摩院智能物流无人车“小蛮驴”进行生产制造、出厂测试验证、规模量产等联合创新及全生命周期的服务，按照规划，2021年将有1000台“小蛮驴”陆续走进中国校园。

在这之前，毫末智行的无人配送车旗舰产品“小魔驼”落地北京社区，携手物美多点等合作伙伴，在北京顺义等地区累计配送近20000单。预计未来3年，美团将在北京顺义、亦庄以及深圳等多地区和城市落地，实现外卖、买菜、闪购等业务场景的无人配送服务。

“毫末智行将以零事故、零拥堵、自由出行和高效物流为目标，助力合作伙伴重塑和全面升级整个社会的出行及物流方式。” 孙宣峰最后表示。