【智能物流】河南烟草：新网络模式下的物流系统优化
文｜本刊记者 任芳
河南烟草结合“十三五”规划，根据国家专卖局现代物流发展方向和河南烟草商业现代物流发展的总体思路，不断调整优化整个物流网络布局。通过技术创新和管理创新，全省逐步形成“13+1”到“10+1”再到“7+2”模式的区域物流+重点地市物流的战略布局。
中国烟草总公司河南省公司（以下简称“河南烟草”）组建于1982年，下辖郑州、开封、洛阳等18个地市级烟草专卖局（公司）和133家县级烟草专卖局（分公司）等企业。2016年，河南烟草商业系统实现税利221.5亿元，同比增长2.1%；全省烟草专卖系统销售卷烟298万箱，销量居全国第三位。2017年上半年，河南烟草销售收入同比增长幅度位于全国前三位，卷烟销售增量超过2万箱。
烟草行业的庞大市场也催生了烟草物流的快速发展。为了不断满足烟草行业日益扩大的物流规模及需求，河南烟草结合“十三五”规划，根据国家专卖局现代物流发展方向和河南烟草商业现代物流发展的总体思路，不断调整优化整个物流网络布局。在本专题中，作为全省物流规划建设的具体负责人，河南省烟草公司物流管理处副主任科员张国华对全省物流优化思路进行了详细的分享。
记者：首先请您介绍一下河南烟草物流近几年的发展情况以及网络布局，接下来有哪些新的规划？
张国华：随着我省“两烟”经营形势的发展，为改变我省卷烟物流配送中心建设基础薄弱的落后局面，前几年烟草行业加大了对卷烟物流配送中心建设项目的投资力度，目前已形成由18个地市级卷烟物流配送中心、32个二级中转站、1131台送货车辆和3800多名物流从业人员组成的烟草物流网络，为全省33万卷烟零售商户提供卷烟配送服务。
当前，随着我省商业企业物流非法人实体化建设的不断推进，物流业务体系逐步实现完整统一，形成了以省级物流管理处和地市级公司配送中心为主体的物流运行管控体系，物流资源和业务在企业内部得到进一步整合优化，基本形成了涵盖卷烟的仓储、分拣、配送等环节的物流业务体系，为行业生产经营的稳定运行作出了积极贡献。为了不断提升烟草物流的市场竞争力和不可替代性，基于目前以地市级卷烟物流配送中心为运营主体进行物流资源的优化整合，中国烟草总公司更是提出了要由企业物流向行业物流转变的工作要求。
因此我们编制了河南烟草现代物流建设规划，并制定了网络布局整合实施方案，对现有物流网络布局进行持续优化，逐渐形成“N +1”的全新物流网络模式，其中“1”代表区域物流中心，“N”则代表各地市物流中心、分中心及县级中转站等。
具体做法是：结合全省地理、交通、工业企业所在地、烟叶主产区、复烤企业所在地等基本情况，在现有管理体制不变的前提下，选取交通便利、区位优势明显的中心城市作为能覆盖若干地市的物流中心建设试点单元，其余地市物流中心在保持既有格局不变的基础上，通过技术创新和管理创新，使其成为重点地市物流中心，全省逐步形成“13+1”到“10+1”再到“7+2”模式的区域物流+重点地市物流的战略布局。
其中，“13+1”、“10+1”模式中的“1”均指首先在省内成立以省会郑州为核心的区域物流中心，并覆盖周边五个地市；而“10+1”模式则是为了充分发挥区域物流中心的规模效应和规模效益，将在“13+1”模式运行基本顺畅的基础上，把三个地市物流分拣配送业务纳入郑州区域物流中心一体运作。届时，郑州区域物流中心将形成年总销量和配送量超100万箱的规模。
“7+2”模式指的是在“10+1”模式形成后，再整合三个地市资源，组建全省第二个预计年总销量和配送量超过35万箱的区域物流中心，其余七个直属单位仍作为重点地市物流中心来运行，为将来全省烟草行业物流专业化实体运作和多元化运营进一步奠定基础。
记者：新的物流网络布局规划对现有物流流程提出了哪些新的要求？您认为应该如何优化业务流程来满足新的物流网络模式？
张国华：在“区域物流中心+重点地市物流中心”的全新物流网络运营模式下，作业方式和管理模式都将有所改变，这也意味着，区域物流中心及所辖分中心、中转站主要作业流程、重点地市物流中心及所辖中转站主要作业流程等，包括与之配套的商业领域订单采集和处理环节，以及根据新的业务模式，调整到货确认、资金结算、准运证管理、退损处理等一系列业务环节的具体流程及相应的配套辅助流程等都需要重新设计，需在未来适当时机制定专门的流程重组优化方案，进行详细的设计及测试、修订。
以区域物流中心卷烟主干作业流程为例，主要包括：卷烟入库、在库管理、出库分拣、干线配送、终端配送和到货服务、退货及残损烟处理、货款结算等，其流程优化将以不影响以地市烟草公司为经营主体的管理体制为原则，采取订单信息分批次分线路发送、分拣分批次分线路随时处理的模式，所覆盖区域范围内实现“今访明送”，物流中心附近区域实现“随访随送”，逐步打破行政区划的限制，最终实现区域内全部按照线路最优化原则进行配送。
其他重点地市物流中心的主干业务流程基本保持不变，但需逐步过渡到打破所辖区县市行政区划，统一优化线路，统一配置资源，全市范围内要实现“今访明送”，物流中心附近区域要实现“随访随送”。
记者：信息系统的构建是物流网络高效运作的基础，也是烟草物流进一步发展的主要方向。对此，河南烟草是如何规划及优化的？
张国华：河南烟草商业企业按照全省物流信息系统建设统一规划及物联网建设基本架构的要求，研发省级物流综合管理信息系统，在各地市推广统一的物流管理信息系统，规划数据采集，整合现有系统模块，打造全面感知、全程控制、互联互通、智能处理、功能完备、技术先进的物流信息系统平台和不可替代的烟草物联网。河南烟草将通过应用RFID等先进的物联网技术和设备，实现生产现场的实时数据采集，及时、准确地了解仓库实时库存数等，最终建立起具有如下功能的物流信息管理平台。
1.全省物联网综合管理功能；可实时查看各地市物流中心作业现场。如全省物流数据统计分析及实时预警，包括全省库存、分拣、周转、送货等环节作业数据以及成本费用等情况。
2.物流中心综合管理信息功能：与商流环节的信息对接管理，包括商户布局信息、订单信息、销售计划等。
3.智能物流园区：即园区基础设施数字化，包括数字一体化监控平台、园区智能感知引导系统、数字自控系统、园区可视化MIS系统等。
4.作业控制及实物感知：一是对现有的整托盘RFID卷烟存储单元进行感知和定位；二是对未来可能实现的以电子标签识别件烟、以二维码识别条烟的感知技术进行整合，在工业生产实现件烟和条烟关联的基础上，对扫码过程进行实时监控或感知控制，确保扫码过程的真实准确性。
5.在途商品的智能管理：利用RFID身份卡、GPRS/GPS车载终端、手持终端、摄像监控设备，实现全省卷烟配送物物相连、全面感知、互联互通。
记者：请您结合行业发展谈一谈新的网络模式对物流中心的智能化和自动化水平又提出了怎么样的需求？您认为应该如何选择适合的物流技术？
张国华：目前，卷烟物流配送中心基本采用半自动分拣设备配合多层货架或密集式仓储系统完成卷烟仓储和分拣作业。半自动分拣设备可提供较高的分拣效率，降低分拣差错率，降低作业人员劳动强度。密集式仓储系统较三层货架系统，可在相同的建筑面积内最大限度提高卷烟仓储量，并易于实现卷烟的自动出入库。随着异型卷烟销售的走俏，为了破解异型卷烟分拣难题，我们在多个方面努力：一是提升分拣系统柔性，积极推广郑州烟草“细标合一，混合分拣”的先进技术；二是提升包装设备的自动化程度，积极引入异型烟自动包装设备；三是在全省范围内充分利旧闲置分拣设备进行技术改造。
我认为，不同规模、不同功能特点的烟草物流中心对于自动化物流系统和设备有不同的需求。但总体上应坚持“先进性”与“经济实用性”的统一，首选国内成熟设备，同时考虑售后服务的便利性和经济性。对此，河南烟草在优良品质、优惠价格、优质服务的前提下，与相关供应商建立战略合作关系，以保障全省物流设施设备的工艺质量水平、降低备件储备成本、提升设备维保服务水平，并为全省物流作业及现场管理标准化奠定基础。
记者：除了以上内容，您认为要提升河南烟草整个物流网络的作业效率并有效控制成本，还应该在哪些方面努力？
张国华：目前，物流已成为烟草行业的核心业务之一。专业化的物流运作、现代化的物流中心、优秀的物流管理人才等，都对烟草商业企业提升物流管理水平发挥了重要作用。但是，烟草物流成本在产品生产销售成本中所占比重仍比较高。随着烟草物流业的发展和降本增效工作的逐步强化，通过智能化的设备和信息系统控制物流成本无疑至关重要，但与此同时，如何推进规范化的管理也不可或缺。
首先，实行精细管理，进一步提高物流成本管理水平。例如，全省统一规范物流核算管理体系，提升物流运行费用核算精准度，使物流费用管理更加规范、科学。
其次，实行精益管理，进一步提高绩效管理水平。以全省物流综合管理信息平台为载体，以信息系统指标评价与实地考核评价相结合的方式，采取“信息化、可视化、标准化”的工作方法，对全省物流建设与运行管理工作质量进行实时跟踪和及时评估。
除了物流中心的智能化以外，智能配送系统的构建也非常重要。智能配送系统的主要建设内容包括线路优化和车辆调度、车载视频监控和管理、送货员移动办公APP、无纸化配送服务、数据统计分析等模块。如，应用物联网技术，精准采集送货过程数据；引用历史数据，预先评估区域规划效果；通过设置参数，灵活配置弹性分车模式；通过运行监控，有效控制优化过程风险等。
总的来说，在新的网络模式下，需要实现物流流程一体化、物流信息一体化、物流标准一体化以及仓储与运输资源共享，推进河南烟草工商物流一体化，不断创新和提升现有流程体系，以达到提高物流效率、提升服务水平、提高客户满意度的目的，更好地适应市场的要求。
信息化是物流网络优化和智能升级的基础
文｜本刊记者 任芳
基于成本与效率平衡的考虑，一个高效、智能、协同的物流网络建设需要充分依靠资源整合。仓配一体化通过整合全渠道的订单、仓储执行和配送执行，能够实现物流优化，其基础是物流信息系统的开放互联能力。
近几年，随着智慧物流的发展和整个商业环境的变化，企业的物流信息化需求不断加大，是否拥有智能化的物流信息系统成为一个物流网络能否成功的关键因素之一。对此，国内专业的物流供应链解决方案及云（SaaS）服务提供商——上海科箭软件科技有限公司（以下简称“科箭”），针对新的市场需求和趋势，结合十多年的物流信息化解决方案经验积累，采用与时俱进的信息化技术，推出了国内领先的供应链管理云平台——Power SCM Cloud，帮助客户提升整个供应链的效率。
在本专题中，在物流供应链信息化规划方面具有丰富经验和独到见解的科箭公司常务副总经理许效军，深入地分析了商业环境的变化对物流信息化需求的影响，并结合科箭的成功案例分享了物流信息系统的构建及其应用效果。
记者：如今，以电商、物流等为代表的企业为了更好地提升服务品质，增强企业竞争力，均在大力投入物流网络建设，包括增加物流中心数量，优化网络布局，提升物流中心智能化程度等。您是如何看待这一现象的？
许效军：对于整个商业环境来说，B2C电商模式基本成熟，不论是大型的电商平台还是垂直电商、微商等中小电商业态，都采用了对消费者按需服务的模式，物流服务品质的实现是以高成本、全覆盖的物流网络和物流技术为支撑的。这种按需提供的物流服务也不断冲击着B2B物流市场。
为了满足更高的物流品质，一个高效、智能、协同的物流网络是必需的。而一个成功的物流网络，必须包含几个关键要素：选址的优化、资源的协同及智能化的物流信息系统。
物流网络是以多级物流中心为基础构建的，包括仓库选址、配送体系的建设、区域物流资源的整合与协同等等，总体成本高企。对于单一企业来说，由于业务存在波动性，智能化的仓储中心有时不能充分发挥其能力，会造成投资的浪费。
因此，物流网络建设要充分考虑资源的整合。以京东物流为例，在满足了自身平台的物流需求的同时，把多余的仓储和配送网络资源投放到物流市场。其次，由于物流网络化，从接收订单到交付商品的物流优化成为必选项，而订单的仓库分配、DC间的补货和采购等待，都需要智能化的物流信息系统去处理。
记者：您认为市场环境变化对物流供应链及物流信息化带来哪些新的挑战？针对这些挑战，企业在进行物流网络优化和物流中心智能化升级时，应该主要考虑哪些因素？
许效军：对于整个物流行业来说，实现物流成本和效率的平衡始终是最突出的挑战。通过网络优化，在满足配送时效的同时追求最小的仓储成本和配送成本；面对海量的业务处理，通过智能化提高作业效率和效果，降低不增值的人力成本。随着众多新技术在物流领域的应用，主要依赖人力作业和设备堆积的传统物流体系建设与运作模式已经不能适应这一挑战。
以典型的全渠道业务为例，从客户下单的那一刻起，通过智能优化技术，可以自动选择最佳的发货仓库，通过整体的配送任务优化，形成最佳的配送路线，并根据可用资源动态分配到配送员。这一过程可全部自动化处理，和传统物流模式相比，不论效率、人力投入都是极大的改善。
因此，企业在进行物流网络优化和智能化升级时，考虑的方向很多，包括自动化设备、智能软件、路径优化等等诸多选项。我认为，仓配一体化是物流网络优化和物流中心智能化的重要基础。仓配一体化通过整合全渠道的订单与仓储执行和配送执行，能够从整体上优化物流运作。
其次是要充分考虑物流信息系统的网络连接能力。物流优化的基础是基于数据的决策，物流连接着上下游众多的用户、系统和设备，物流系统的网络连接能力决定了这个网络所拥有的数据，进而决定了物流优化和智能化的深度。
记者：您如何看待信息化对于物流中心网络化及智能化的意义？企业对物流信息化的需求主要集中在哪些方面？
许效军：信息化是物流中心网络化和智能化的基础，重要性不言而喻。企业对于物流信息化的需求，已经实现“从无到有”到“从无到优”的跳跃。当前，中国物流信息化整体水平并不高，但随着互联网、物联网、移动与社交技术、云技术等的应用，中国已经走在世界的前列，这推动着物流信息化的跳跃式发展。
综合来看，企业的物流信息化需求可归纳为三点：一是要构建数字化的物流系统，通过对物流过程数据的充分掌握和挖掘赢得优势；二是要能够匹配业务，系统的专业深度和业务广度能满足按需服务的物流能力建设；三是要足够灵活和持续升级，能够支持物流应需而变，为物流模式的不断迭代升级提供敏捷的系统应对。
值得注意的是，目前物流市场都在求解一个问题：如何降本增效？但我更建议大家换个角度来考虑——如何通过物流信息化系统增效来实现降本，其中包括显性的物流成本和隐性的物流成本（或者说是管理成本）的降低。下面我以科箭的一个客户案例来具体说明。
德莎物流是欧洲领先的物流服务供应商之一，其业务模式包括运输、仓储和为客户提供特定服务。德莎物流在中国合同物流领域专注于汽车行业，是一汽大众、上海大众的主要物流服务供应商。汽车行业对零部件入厂物流要求非常高，包括提供仓储VMI管理以及通过Milkrun优化运输成本等。通过科箭TMS与计划引擎的整合实施，德莎物流根据客户业务需求特点建立了运输成本优化模型。TMS系统自动规划Milkrun路线和车型安排，外协运力调配和执行跟踪管理，与车辆配置的移动GPS设备整合监控，以最少的人力配置和自动化系统支持复杂的运输配送任务。通过优化，德莎的库存周转天数缩短到3天，入厂物流运输成本节约20%,达到了99.5%的及时交货率。
记者：科箭是如何针对客户需求变化提供产品及服务的？这些产品实现了怎样的效果？
许效军：正是基于对物流市场趋势的思考和研判，我们从2013年就开始为客户构建新一代的物流信息化方案。目前，已成功推出了以Power SCM Cloud为核心的供应链云套件，为客户提供仓配一体化的物流云服务平台。
Power SCM Cloud核心由订单管理云（OMS）、仓储管理云（WMS）和运输管理云（TMS）构成，辅以面向决策的供应链控制塔、面向开放互联的Open API和整合行业领先的大数据分析与优化工具，为客户提供全供应链、全角色的协同互联，利用智能手机APP和社交应用（微信、钉钉等），实现物流参与者在任何时间、任何地点的接入和反馈，实现了端到端的实时物流可视化。
Power SCM Cloud已经被不同行业的各类客户采用，从传统的行业龙头到新业态的企业，都取得了成功。包括制造业如玖龙纸业、奥克斯空调，食品医药行业有伊利、哈药等，新零售领域的21Cake、极鲜网、网易考拉等，都选择了科箭的Power SCM Cloud解决方案。该方案整合云技术、移动社交及大数据分析，以更低的成本、更快速的交付，为客户实现物流信息化投资的快速回报。
记者：未来，您认为什么样的信息化产品将迎来更大的发展？对于企业进行物流网络化优化和智能化升级，您有哪些建议？
许效军：物流的行业特性决定了其信息系统的特点。未来的物流信息化产品中，具有以下两个特点的产品最有市场前景：
一是能够为客户带来更多实时数据的信息系统才能有大的发展。只有通过系统的开放互联，为用户获取数据、管理数据和利用数据，拥有的数据才能实现“看见、预见与洞见”。
二是持续更新的系统。在新的互联网时代，新技术、新概念层出不穷，客户选择一个能够不断迭代升级的物流信息化系统，才能够自如构建符合其业务需要的最佳智能物流网络。
对于物流网络优化与智能化升级，我认为可重点关注以下几个方面：一是机器人与自动化技术的应用，这方面已经有行业先行者的成功验证，建议重点关注；二是分析能力的建设，特别是预测性的分析能力，变被动为主动；三是无人驾驶设备，包括无人机和无人车等。相信在未来的3～5年，我们就能看到这些技术在物流行业的大规模应用。其他包括物联网技术、库存与网络优化工具及自动识别技术等，已经有众多成功案例，同样建议多加参考。
人工智能赛博物理操作系统
AI-CPS OS
“人工智能赛博物理操作系统”（新一代技术+商业操作系统“AI-CPS OS”：云计算+大数据+物联网+区块链+人工智能）分支用来的今天，企业领导者必须了解如何将“技术”全面渗入整个公司、产品等“商业”场景中，利用AI-CPS OS形成数字化+智能化力量，实现行业的重新布局、企业的重新构建和自我的焕然新生。
AI-CPS OS的真正价值并不来自构成技术或功能，而是要以一种传递独特竞争优势的方式将自动化+信息化、智造+产品+服务和数据+分析一体化，这种整合方式能够释放新的业务和运营模式。如果不能实现跨功能的更大规模融合，没有颠覆现状的意愿，这些将不可能实现。
领导者无法依靠某种单一战略方法来应对多维度的数字化变革。面对新一代技术+商业操作系统AI-CPS OS颠覆性的数字化+智能化力量，领导者必须在行业、企业与个人这三个层面都保持领先地位：
重新行业布局：你的世界观要怎样改变才算足够？你必须对行业典范进行怎样的反思？
重新构建企业：你的企业需要做出什么样的变化？你准备如何重新定义你的公司？
重新打造自己：你需要成为怎样的人？要重塑自己并在数字化+智能化时代保有领先地位，你必须如何去做？
AI-CPS OS是数字化智能化创新平台，设计思路是将大数据、物联网、区块链和人工智能等无缝整合在云端，可以帮助企业将创新成果融入自身业务体系，实现各个前沿技术在云端的优势协同。AI-CPS OS形成的数字化+智能化力量与行业、企业及个人三个层面的交叉，形成了领导力模式，使数字化融入到领导者所在企业与领导方式的核心位置：
精细：这种力量能够使人在更加真实、细致的层面观察与感知现实世界和数字化世界正在发生的一切，进而理解和更加精细地进行产品个性化控制、微观业务场景事件和结果控制。
智能：模型随着时间（数据）的变化而变化，整个系统就具备了智能（自学习）的能力。
高效：企业需要建立实时或者准实时的数据采集传输、模型预测和响应决策能力，这样智能就从批量性、阶段性的行为变成一个可以实时触达的行为。
不确定性：数字化变更颠覆和改变了领导者曾经仰仗的思维方式、结构和实践经验，其结果就是形成了复合不确定性这种颠覆性力量。主要的不确定性蕴含于三个领域：技术、文化、制度。
边界模糊：数字世界与现实世界的不断融合成CPS不仅让人们所知行业的核心产品、经济学定理和可能性都产生了变化，还模糊了不同行业间的界限。这种效应正在向生态系统、企业、客户、产品快速蔓延。
AI-CPS OS形成的数字化+智能化力量通过三个方式激发经济增长：
创造虚拟劳动力，承担需要适应性和敏捷性的复杂任务，即“智能自动化”，以区别于传统的自动化解决方案；
对现有劳动力和实物资产进行有利的补充和提升，提高资本效率；
人工智能的普及，将推动多行业的相关创新，开辟崭新的经济增长空间。
给决策制定者和商业领袖的建议：
超越自动化，开启新创新模式：利用具有自主学习和自我控制能力的动态机器智能，为企业创造新商机；
迎接新一代信息技术，迎接人工智能：无缝整合人类智慧与机器智能，重新
评估未来的知识和技能类型；
制定道德规范：切实为人工智能生态系统制定道德准则，并在智能机器的开
发过程中确定更加明晰的标准和最佳实践；
重视再分配效应：对人工智能可能带来的冲击做好准备，制定战略帮助面临
较高失业风险的人群；
开发数字化+智能化企业所需新能力：员工团队需要积极掌握判断、沟通及想象力和创造力等人类所特有的重要能力。对于中国企业来说，创造兼具包容性和多样性的文化也非常重要。
子曰：“君子和而不同，小人同而不和。” 《论语·子路》云计算、大数据、物联网、区块链和 人工智能，像君子一般融合，一起体现科技就是生产力。
如果说上一次哥伦布地理大发现，拓展的是人类的物理空间。那么这一次地理大发现，拓展的就是人们的数字空间。在数学空间，建立新的商业文明，从而发现新的创富模式，为人类社会带来新的财富空间。云计算，大数据、物联网和区块链，是进入这个数字空间的船，而人工智能就是那船上的帆，哥伦布之帆！
新一代技术+商业的人工智能赛博物理操作系统AI-CPS OS作为新一轮产业变革的核心驱动力，将进一步释放历次科技革命和产业变革积蓄的巨大能量，并创造新的强大引擎。重构生产、分配、交换、消费等经济活动各环节，形成从宏观到微观各领域的智能化新需求，催生新技术、新产品、新产业、新业态、新模式。引发经济结构重大变革，深刻改变人类生产生活方式和思维模式，实现社会生产力的整体跃升。
产业智能官 AI-CPS
用“人工智能赛博物理操作系统”（新一代技术+商业操作系统“AI-CPS OS”：云计算+大数据+物联网+区块链+人工智能），在场景中构建状态感知-实时分析-自主决策-精准执行-学习提升的认知计算和机器智能；实现产业转型升级、DT驱动业务、价值创新创造的产业互联生态链。
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新技术：“云计算”、“大数据”、“物联网”、“区块链”、“人工智能”；新产业：“智能制造”、“智能金融”、“智能零售”、“智能驾驶”、“智能城市”；新模式：“财富空间”、“工业互联网”、“数据科学家”、“赛博物理系统CPS”、“供应链金融”。
官方网站：AI-CPS.NET
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