西线轶事

最近13号线拆分的方案正在公示，想到刚工作的时候坐13号线上班的挤车经历，翻出当年的那篇博客《西线轶事》。

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又快一个月了，再不更新这里就长草了。刚上班的时候写了几篇上下班路上的，不过自从搬到了西二旗还没写过，其实坐城铁西线要比东线有讲究，尤其是现在五号线通了，使得东线越发地没故事了，而西线越发地有故事了。

起点立水桥站，五号线通之前我坐东直门方向，当时那队排的，而西直门方向的人就相对少一些。现在五号线通了，进城上班的人都改坐五号线进城了，使得立水桥站东直门方向的人一下变得很少；而家住城里在上地上班的人由过去的从西直门上13号线改成了五号线到立水桥再坐13号线，立水桥站西直门方向的人一下就多了。我倒没受五号线影响，但仍然从立水桥站南站台转移到了北站台。从北苑来的车很空，虽然北站台排了很长的队，但一趟车都能上得去。而我只选择车门边“门神”的那个位置，一般北苑的人不会特意站在那个位置。如果北苑的人占了那个位置，或者是立水桥站排在我前边的人占了那个位置，这趟车我宁愿不上，做下一趟的队首，以便能当上“门神”。

霍营站台上的队也是不短，比立水桥换乘队伍稍短一点。如果说车过立水桥是由空到较满，车过霍营就成了人挨人了。

不知道设计者让回龙观站从左侧车门上车的目的是什么，不会是为了制造戏剧冲突吧。而我作为右侧车门的门神，从来没机会亲眼得见回龙观站台的盛况。只知道车过回龙观后就从人挨人变成人挤人了，且站台上的人一趟车肯定上不去。还有一次有个姑娘在回龙观上车的过程中被挤崩溃了，也不骂人也不打人，就自己在那儿狂吼，当时全车的人都傻了。直到那姑娘平静下来了车才开动。

车经回龙观，再想从左侧车门上来人是绝无可能了，可偏偏下一站，最恐怖的龙泽开右侧车门。设计者的灵感到底是从汉堡包还是三明治得来的我们不得而知。龙泽的客流量是不是一定比回龙观大也不能确定，也许差不多，但回龙观的人一趟车好歹能上一半，龙泽能挤上去的就屈指可数了。我作为右侧车门门神，对龙泽人民的队形特点印象深刻。别的站都是车门左右各一队，当年的东直门也不过是车门左右各两队。龙泽人民排的都不是队，每个车门前边都是一方阵，看不出是几个队。而这还是在龙泽站实施了限流的前提下，进站前一瞬，从我的位置可以看到站外的情景，四人宽的队，每一节儿相当于车站的长度，折了四节儿。

话说出来龙泽人民肯定不爱听，但是城铁站上的龙泽人确实给我一种“暴民”的印象。首先这先下后上在龙泽就行不通。车一停，车门还没来得及开呢，队首就被后边的人挤成脸帖车窗了。门一开就一拥而上。在龙泽下车的人总是一两个，他们为了能在下车前就站在车门前。早在回龙观的人上车前就站住了右侧车门。当车进龙泽站还没开车门时，面对车门外的方阵，他们紧张的表情显露无疑。他们等不到车门完全打开，刚打开够一个人过的时候他们就必须往出冲，龙泽人才不会留给他们侧身通过的余地，直接将其冲回车里。这时候他们需要对龙泽人怒目而视，强行推搡再加上站台保安“先下后上，让人先下去”的劝导作用，才得以下车。一般他们下车成功后会回身骂上一句。而龙泽人会把所有的精力放在往车里挤上，对这句骂从来都是听而不闻。车门附近的人都会被龙泽人挤到车中间去，唯一能幸存的，就是两个门神。这就是我宁愿在立水桥站再等一趟车也一定要当门神的原因。

在我的印象中，车门在龙泽还没有第一次就成功关上过，第二次能成功关上的次数也少之又少。在站台保安的帮助下，第一次关门往往都离成功不太远了，但当第一次关门失败再打开后，门边上的扶手，也就是本门神靠的扶手，会突然出现一只手，进而进来了小半个身子，这时候车门第二次试关，自然会失败。我作为门神，每次都有强烈的把这厮踹下去的欲望。你Y都到门口了，下一趟你就是排头第一个儿啊，到时候你不上后人也给你推上去，干吗非得挤这趟啊，现在城铁两分钟就一趟，至于么。今天跟住龙泽的同事聊这事儿，人家说“你在车里有所不知，我在站台上排着看得可清楚了，这些人都是刚进站台的，根本就没排队就直接抓住车门第一次试关和第二次试关的间隙挤上车了！”怪不得，这种人上来就夹塞，是得拼命挤上这一趟，要是挤不上去，站台上排队的龙泽人还能给他好果子吃？

车出了龙泽站，在到西二旗的这段路途中，车厢里两股势力对峙着。西二旗上班族人数上并不比龙泽人少，除了我当了门神其余都被龙泽人挤到车厢中部。此时车厢里人挤人的程度，赶上个早上没来得及上厕所的恨不得被挤成大小便失禁。西二旗下车的和龙泽上车的换一下是绝无可能。经常是这边问一句“下车么”，那边回一句“不下”就完了，言下之意就是反正是换不过身来，你要有本事你就下去。这时，我站位的优势一下就体现出来了，堵着门口的龙泽人都必须先下车好让我们下车，否则我们就不客气了，直接将其冲出车去。每当车门一开，身后的战友推着我，一起将刚才就想一脚踹出去的家伙冲出车去，正义感油然而生，让你夹塞！