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暴风雨对人的考验

暴风雨带来的灾难，对人类是一种考验。虽然人们都不喜欢暴风雨，但是有些人就是能在暴风雨里“突出重围”，走进新的希望里。

读《艾森豪威尔传》，发现一个有意思的现象，每当艾森豪威尔要有重要的出行或者要做重要的决定时，总有暴风雨出现。

以下为为文章收集的资料，等有空再整理成文。

但11月11日那天，德国人签署了停战协定。

1942年，马歇尔通过推荐，表示他也认同麦克阿瑟的评估。

奎松请麦克阿瑟来马尼拉当他的军事顾问，负责菲军的创建工作。麦克阿瑟接受了邀请，并坚持要艾森豪威尔作为助手一同前往。

1935年下半年至1939年末，艾森豪威尔在菲律宾服役。那里的生活完全不符合他对“幸福生活”的定义。他的工作不但没有成效，而且与其年龄及能力也不相称。令人沮丧的是，事实证明他的努力毫无价值，因为日军在1941年轻而易举地击败了他用心创建的菲律宾军队

1941年12月12日

艾森豪威尔以为马歇尔想和自己谈谈菲律宾的防务状况，所以不会离家太长时间。他让米基为自己准备一个行李包，并告诉玛米，他很快就会回来，然后就坐下午的飞机从圣安东尼奥飞往华盛顿。

    恶劣天气迫使飞机降落在达拉斯。艾森豪威尔改乘火车。

马歇尔决定派艾森豪威尔前往英国处理问题。

    5月23日，艾森豪威尔飞往蒙特利尔，然后继续前往拉布拉多半岛的鹅湾。由于天气恶劣，他不得不在纽芬兰的甘德停留了一天一夜。

森豪威尔计划于11月2日前往直布罗陀岩山是位于直布罗陀海峡的巨型石灰岩，英军将其用作防御工事，在山内修建了复杂的地下出口与隧道系统。人们经常用“如直布罗陀岩山般固若金汤”来形容这一地区的军事基地。）接管该地最好的通信中心，并在那里指挥进攻。但由于天气恶劣，当天飞机未能起飞。11月3日也是如此。到了4日那天，艾森豪威尔命令面有难色的保罗·蒂贝茨少校（此人堪称陆军航空兵最优秀的飞行员，后来曾驾驶“艾诺拉·盖”号战机执行首次原子弹投掷任务），不要理会天气，立即起飞。六架B-17“空中堡垒”克服引擎故障与恶劣天气，并且击退德军战斗机的一次攻击后，终于安全运送艾森豪威尔及大部分参谋人员飞抵目的地。

初次指挥部队参加战斗的艾森豪威尔面临着极其严峻的政治及军事考验。同他一样紧张的参谋人员迫切需要他的领导。这是他数十年来研究的课题。而此时，正是他证明自己具有领导能力的好机会。

    结果，他不仅运用了领导能力，而且学到了新知。

“霸王”行动是对早有防备的敌方阵地直接发动正面攻击。被称为“大西洋壁垒”的德军防线连成一片，盟军不可能实施侧面迂回

1944年春季能够满足这些条件的日子只有三个：5月1日和6月的第一、第三周。

艾森豪威尔深信“霸王”行动是这次战争的关键之战，除了全力以赴，别无选择。

    这意味着，他除了要有足够的登陆艇运送五个师发动进攻之外，还需要更多的艇来运送两个师的后续部队在诺曼底登陆。他警告说：“如若不然，我们无法确保自己能够取得胜利。”为了实现这一目标，他宁愿在别处做出牺牲。除了那些已经分配给“霸王”行动的登陆艇之外，他还需要271艘这样的船。为了得到它们，他在抵达伦敦后一周之内决定，将进攻时期推迟一个月，也就是从5月1日延至6月初，以便能多出一个月时间来生产登陆艇（约100艘）。

除了天气之外，盟国远征军最高司令部一切准备妥当。天气问题令众人大感困扰。它无法计划，更无法控制。历史上最完善的军事行动，最后都取决于变化无常的风和浪。潮汐和月相可以预测，但风暴却不能。从一开始，人人都期盼登陆时天气至少能够差强人意，并不存在应急计划。正如艾森豪威尔在日记中所写，他的意图就是不管天气如何，都要发动进攻。但是，如果他坚持严格遵守时间表，但天气的确变得很糟糕，进攻就可能失败。在风浪中颠簸的登陆艇可能尚未靠岸就已沉没。海浪也有可能使登陆部队晕船，无法有效作战。盟军无法利用空中优势来掩护登陆。如果“霸王”行动失败，盟军要使用数月时间来计划和实施另一次行动，这在1944年内无法实现。

6月3日晚，艾森豪威尔在索斯威克别墅的餐厅会见了手下各位司令和首席气象专家皇家空军的J·斯塔格上校。斯塔格带来了坏消息。高压系统正在转移，低压系统逐渐加强。6月5日将是阴天，伴有暴风雨，云层0至500英尺，风力5级。更糟糕的是，由于天气急剧恶化，提前二十四小时发布预报并不可靠。现在做出最后决定为时尚早，但命令必须要下达给将布雷德利的部队运往奥马哈和犹他海滩的美国海军，因为他们必须航行最远的距离。艾森豪威尔决定让他们启航，如有必要再取消行动。他将在第二天上午例行的气象会议上做出最后决定。