中国最难修的4条铁路，桥隧总长占比近五成，旅游产业现已成热点

据铁总有关资料显示，截止2017年底，中国的铁路运营总里程达12.7万公里，其中高铁里程为2.5万公里。中国正以铁路大国向铁路强国迈进。

回顾新中国的铁路建设史，总有些岁月让然难以忘怀，特别是修建成昆铁路、青藏铁路、宜万铁路、宝成铁路，下面一起来看看这几条铁路的相关数据吧。

1、成昆铁路

成昆线北起四川省成都市，南至云南省昆明市，它是西南地区乃至全国重要的铁路干线，线路全长1096千米，其中全线有700多千米穿过川西南和滇北山地，所经之地谷深坡陡，地质状况极为复杂，尽管如此铁道兵还是客服万难开通了这条铁路。

由于成昆铁路的建设难度极大，创造了创造了世界铁路建筑史上的奇迹。成昆铁路与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

2、青藏铁路

青藏铁路被誉为“天路”，它北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，线路全长1956公里，由西格段（814千米）和格拉段（1142千米）两部分组成。2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路（全称253千米）也全线开通运营。

青藏铁路穿越在世界最大和最高的高原上，气候环境、地质环境等异常复杂，因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题，修建难度极大，青藏铁路的开通运营是中国新世纪四大工程之一，也是世界铁路建设史上的一座丰碑，2013年9月入选“全球百年工程”。

3、宜万铁路

宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，线路全长377千米，由于宜万铁路修建在卡斯特地貌的遍布的山区、横穿巫山山脉，其桥梁、隧道的总长度约278公里，占线路总长的73.8%。宜万铁路的修建，填补陇海线和浙赣线之间 700 公里无横向铁路和鄂渝湘黔边区 24 万平方公里无铁路的空白，极大的方便了东、中、西部间的联系，对于国家实施西部大开发战略， 加快中西部地区发展，促进少数民族地区的繁荣富裕有着十分重要的意义。

从清末詹天佑受命修建川汉铁路（1904年）起，到宜万铁路正式通车（2014），整整跨越了110年的历史，宜万铁路之所以“难修”，不是难在其线路的约74%为桥隧，而是难在山水交融的喀斯特地貌，突水、突泥、岩溶、崩塌等众多的地质风险成为施工中一个又一个的“拦路虎”。

4、宝成铁路

宝成铁路北起陕西省宝鸡市，南至四川省成都市，途径陕西、甘肃、四川三省，与成渝铁路、成昆铁路、陇海铁路、宝中铁路四线衔接，线路全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳电气化铁路。

宝成铁路由北向南穿越秦岭、大巴山区，最后到达天府之国之称的四川盆地，由于海拔高差大，许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，为降低坡度通行火车，因此许多路段被修成反复迂回盘旋的展线，其中最大的展线——观音山展线，在6千米的直线距离内居然盘绕了27千米，出现三层铁路重叠的场面。