梦碎缤智，预售柯珞克全新起航

本田缤智上市至今经过几次优化改版，如今新款缤智在市场上表现如何？上汽斯柯达推出紧凑型SUV柯珞克，预售至今已经受到不小的关注，那么作为后起之秀的柯珞克有什么过人之处呢？

柯珞克提供了两种内饰选择，全黑色内饰搭配金属质感饰板，打造出别具一格的运动风。另一款棕色、米色相拼的内饰使用了木纹饰板，看起来温馨居家，颇具品质感，满足不同用户的审美需求。一体式运动座椅是柯珞克内饰的一大亮点。前排座椅突出的侧翼极具肌肉感，打开车门，动感的气息扑面而来。值得一提的是，柯珞克的座椅面料使用了三维立体感的菱形图案样式，这种渐变菱形图案对设计与工艺有着较高要求，设计师经过反复多次试验，才让独特精美的渐变菱形纹理在座椅上得以呈现。

不少车主表示本田缤智在内饰方面制作不走心，塑料感太强，用料不够高档，最搞笑的是车门板居然使用的是不易材料包裹，新车2个月车门就跟用了2年一样。

柯珞克的整车NVH表现在同价位、同级别的车型中也属上乘，悬挂微微偏硬，对于路面的小颠簸处理不错，连续大颠簸会偶尔出现余震，悬挂的行程也比较长。底盘操控性性能不错，过弯时车身姿态偏向于推头，极限宽容度也比较高。

在避震问题上对缤智来说就是个过不去的坎，过减速带就像轮毂直接桥在水泥地上，坐在缤智里面，屁股就成了最直接的探测器。缤智很好的将路况问题都传达给了屁股，所到之处屁股都一清二楚。主副驾驶座椅包裹性很好，后排舒适性够，长途会很乏力，而且过减速带坑洼路面很颠簸，避震调试的太硬。主副驾驶座椅包裹性很好，后排舒适性不够，长途会很乏力，而且过减速带和坑洼路面很颠簸，避震调试的太硬。

动力方面，此次公布的四款车型搭载带有发动机启停功能的EA211系列TSI230和TSI280两款发动机，匹配 7速DSG双离合变速箱，最大功率分别为116马力（85kW）和150马力（110kW）。全系标配发动机启停功能和制动能量回收系统，带来强劲的动力同时也有较好的燃油经济优势。工信部综合油耗最低可达5.8L，充分满足消费者对于SUV高效燃油经济性的需求。

本田的地球梦发动机虽已名声在外，但缤智搭载的小排量自然吸气发动机，1.5L版起步动力较弱，也许用在SUV身上有些力不从心。在动力表现上并没有什么出色的地方。起步时虽然可以通过机敏的油门反应为车辆带来一定向前窜的感受，但持久力并不强，仅可以应付日常使用需求。对车还有有些要求的慎选。此外，缤智所搭载的适时四驱系统无法针对轮间进行扭矩分配，所以并不能在三个车轮同时失去附着力时进行脱困。此外，缤智的电子辅助系统介入效果并不明显。

而整车造噪音控制也比较优秀，主要噪音来自于高转速的发动机和风噪声，车内几乎听不到噪音。120km/h等速续航车内乘客交流比较惬意。

说道噪音问题也是车主一直吐槽的点，在各大网站上噪音实测的数据中发现本田缤智在噪音上还是很有竞争力的排名属于中上游。噪音问题还是有很大的可改善空间。

柯珞克虽然只开启了预售，但是作为实力不容小觑的后起之秀本田缤智应该为之重视。在噪音，内饰，动力等方面柯珞克表现都很优秀，而本田缤智在这些方面仍有不小的改善空间。