春风400NK13分钟攀爬海拔1130米重庆古剑山,证明中国摩托性能

山城重庆以道路坡度变化大、立交桥复杂而闻名世界,同时其也是中国首辆自主研发摩托车的起源地,所以很多摩托车骑行爱好者都愿意来到重庆旅游。但山城的道路和地形非常“有个性”:上下坡度的快速不规则变换、多回旋盘山道路、多架构立交桥等,对摩友来说是既是骑行的乐趣,也是对摩托车性能最大考验。

古剑山崎岖道路


很多媒体称:山城重庆的郊区是拉力车和越野车的天堂,但不适合国产跨骑车和跑车。其原因在于国产车的发动机和变速器性能,山城道路坡度变化复杂,对变速器的要求非常高,在时速60公里时跨骑车的变速器磨损非常大,多弯路山地骑行爬坡时,发动机动力不足。因为这两点其不建议使用国产排量600CC以下非拉力车和越野车,进行重庆的山地骑行。

出行的春风摩托车


但真实情况真如媒体说的那样吗?最近重庆的摩友就使用春风400NK跨骑车进行了一次骑行:续航距离在91公里左右(市区—綦江古剑山),其中包含骑行海拔1130米,18公里的多弯道山路。骑行中摩友除了中途休息加油用了10分钟,午饭用时40分钟,没有进行任何停顿, 直到离古剑山最高点还有3公里距离(无法骑车进入)。91公里的路程虽然只是短途,但是春风400NK发动机和变速器并没有出现任何问题,爬坡时发动机动力充足,复杂坡度变速器换挡迅速,并没有出现动力不足和发动机“拖挡”等等问题,而且全程用时4个半小时,古剑山摩托车攀爬只用时13分钟,骑手为女性。

春风行驶在郊区


众所周知春风是国产的大排量摩托的先驱者,400NK的发动机、变速器、各种配件都是纯国产的,从这里就可以看出国产的跨骑车是完成适合重庆山路地区的,并不是只有进口摩托车才能适合重庆多坡道路段的驾驶,很多纯国产摩托车在排量相等的情况下,可以达到进口机车一样的水平。

中途休息


进入綦江


到达古剑山顶


第一视角爬坡

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