2015款奔驰C200 4MATIC车发动机偶尔无法起动

一、故障现象

一辆2015款奔驰C200 4MATIC车,搭载274 920型发动机,累计行驶里程约为6.4万km。车主反映,该车发动机偶尔无法起动。

二、故障诊断

接车后反复试车,故障出现时按下起动按钮,发动机室发出“嗒嗒”声,发动机无法起动,但重新按下起动按钮,发动机能够顺利起动。用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。

图1 无法起动时的蓄电池 电压
和起动电流波形(截屏)

 用pico示波器测得发动机无法起动时的蓄电池电压和起动电流波形如图1所示,分析可知,起动机工作了4次(只按下一次起动按钮),且每次工作约179 ms,但发动机均未能起动。测得发动机能够起动时的蓄电池电压和起动电流波形如图2所示,分析可知,起动时间约为673 ms,且大约从178 ms起,起动电流开始间歇中断。放大异常波动的起动电流波形(图3),发现起动机换向器引起的电流波动比较规律,但起动电流间歇中断。如图4所示,为防止起动时蓄电池电压过低,该车起动机端子30的供电由电压降限制器(R62)提供。起动发动机时,发动机控制单元(N3/10)控制起动继电器(KH)工作,为起动机端子50和R62端子2供电,此时R62先接通带电阻的供电电路,以限制起动瞬间的起动电流,然后再接通不带电阻的供电电路,这样可以降低起动瞬间的蓄电池电压降。与一般起动机的控制不同,该车起动机端子30只有在起动时才有供电。

图2 能够起动时的蓄电池电压
和起动电流波形(截屏)

图3 放大异常波动的起动电流波形(截屏)

 按照图4中红色箭头的指示,在R62处正确安装探头和电流钳(图5),用pico示波器测得起动时蓄电池正极电压、起动机30号线上的电压和电流及R62端子2上的电压波形如图6所示,分析可知,起动电流中断时,蓄电池电压、起动机30号线上的电压及R62端子2上的电压均正常,由此推断起动机上的电磁开关工作不良。

2015款奔驰C200 4MATIC车发动机偶尔无法起动_第1张图片
图4 2015款奔驰C200 4MATIC车起动机控制电路​​

2015款奔驰C200 4MATIC车发动机偶尔无法起动_第2张图片 图5 在R62处正确安装探头和电流钳


图6 相关的组合波形(截屏)​​​​​

 三、故障排除

更换起动机电磁开关后反复试车,故障未再出现。测得起动时的蓄电池电压和起动电流波形如图7所示,分析可知,异常的起动电流波动消失,起动时间约为512 ms。

图7 维修后奔驰C200 4MATIC车起动时
蓄电池电压和起动电流波形(截屏)

 作者:叶正祥,Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆诊断专家,现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监,被聘为哈弗汽车区域技术专家;2015 年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖;2016 年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书。

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