2015款奔驰C200 4MATIC车发动机偶尔无法起动

一、故障现象

一辆2015款奔驰C200 4MATIC车，搭载274 920型发动机，累计行驶里程约为6.4万km。车主反映，该车发动机偶尔无法起动。

二、故障诊断

接车后反复试车，故障出现时按下起动按钮，发动机室发出“嗒嗒”声，发动机无法起动，但重新按下起动按钮，发动机能够顺利起动。用故障检测仪检测，无相关故障代码存储。

图1　无法起动时的蓄电池 电压
和起动电流波形（截屏）

 用pico示波器测得发动机无法起动时的蓄电池电压和起动电流波形如图1所示，分析可知，起动机工作了4次（只按下一次起动按钮），且每次工作约179 ms，但发动机均未能起动。测得发动机能够起动时的蓄电池电压和起动电流波形如图2所示，分析可知，起动时间约为673 ms，且大约从178 ms起，起动电流开始间歇中断。放大异常波动的起动电流波形（图3），发现起动机换向器引起的电流波动比较规律，但起动电流间歇中断。如图4所示，为防止起动时蓄电池电压过低，该车起动机端子30的供电由电压降限制器（R62）提供。起动发动机时，发动机控制单元（N3/10）控制起动继电器（KH）工作，为起动机端子50和R62端子2供电，此时R62先接通带电阻的供电电路，以限制起动瞬间的起动电流，然后再接通不带电阻的供电电路，这样可以降低起动瞬间的蓄电池电压降。与一般起动机的控制不同，该车起动机端子30只有在起动时才有供电。

图2　能够起动时的蓄电池电压
和起动电流波形（截屏）

图3　放大异常波动的起动电流波形（截屏）

 按照图4中红色箭头的指示，在R62处正确安装探头和电流钳（图5），用pico示波器测得起动时蓄电池正极电压、起动机30号线上的电压和电流及R62端子2上的电压波形如图6所示，分析可知，起动电流中断时，蓄电池电压、起动机30号线上的电压及R62端子2上的电压均正常，由此推断起动机上的电磁开关工作不良。

图4 2015款奔驰C200 4MATIC车起动机控制电路​​

图5　在R62处正确安装探头和电流钳

图6　相关的组合波形（截屏）​​​​​

 三、故障排除

更换起动机电磁开关后反复试车，故障未再出现。测得起动时的蓄电池电压和起动电流波形如图7所示，分析可知，异常的起动电流波动消失，起动时间约为512 ms。

图7　维修后奔驰C200 4MATIC车起动时
的 蓄电池电压和起动电流波形（截屏）

 作者：叶正祥，Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监，被聘为哈弗汽车区域技术专家；2015 年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖；2016 年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书。