TNGA下的亚洲龙到底能多牛

  随着经济发展，人们对车辆要求也越来越高，作为车企老大的大众集团率先推出MQB平台，MQB平台的推出使大众系的车辆受到追捧。更轻的车身，更低的油耗，以及车内大多部件的共同，使大众的成本降低，利润提高。对丰田造成了巨大的影响，因此丰田集团决心重金打造TNGA平台。

  TNGA平台的全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构，这个架构打破了丰田集团接近半个世纪的工程师制度。在集团内从上到下，从里到外进行了一次大变革。对优势资源进行整合，对劣势资源进行补强和改进。

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  对于丰田来说TNGA架构是一个全新的造车理念和方法，它将更加合理的分配资源，使物尽其用，精准的定位技术改造。对上一代生产方式的全面改造，同时在新的构架下所有的零配件、车身的研发从头开始做起。全面提高车辆的安全性和可靠性，在安全和节油两个方面入手。

  TNGA分为三种类型分别是TNGA—C，TNGA—K，TNGA—L。这三种类型分别是对应不同的车型，分别是小型车、前驱中大型车、后驱中大型车。这使各生产线的定位更加明确在相同级别的车型中大多可以实现零件的共同，在于供应商的紧密结合中实现零件的适配性提高和成本降低。

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  丰田亚洲龙就是TNGA框架下的代表作，亚洲龙作为一款北美车型，是锐志和皇冠遇冷后，一汽丰田引入国内的汽车，也是一汽丰田在中大型车市场中的重要产品，从这几个月的销量来看，亚洲龙的销量完全超出了想象，导致现在亚洲龙供不应求。

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  亚洲龙全系标配2.5L发动机，分为燃油版和混动版。在TNGA的框架下，亚洲龙的油耗低至6.2L和4.3L作为一台2.5L排量的B+级车，能拥有如此低的油耗简直是难以置信。而且全系标配十气囊，在最低配的车型上只是降低了座椅和等无关紧要的配置，对于安全性方面丝毫没有减配。得益于TNGA架构下的较低车身，亚洲龙的整车风阻系数仅为0.27。

  亚洲龙前脸设计理念采用美系车的狂野风格，张开的大嘴充满了霸气，与同门师兄弟凯美瑞的含蓄形成了鲜明的对比，增强了车辆的运动感，汽油版采用8AT的手自一体变速器，在双擎混动版上采用了E-CVT变速器。增强了车辆在低速状态下流畅行驶，降低了油耗。

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在内饰方面除了最低配的进取版采用织物材质的座椅外，其他配置均采用皮质座椅。增强了车辆的舒适性，唯一美中不足的就是没有采用北美版本的鱼骨灯，但也无伤大雅。因为这是一辆定位于凯美瑞与雷克萨斯ES之间的车型，高配可和雷克萨斯媲美，中低配可和凯美瑞竞争，因此销量出乎意料好。

  作为丰田系列定位最高的车型，希望亚洲龙能交出一份满意的答卷。