王先森日记第8篇:出行领域的科技革命和范式转移

一、直接与间接革命

科技给产业带来的革命可以分为直接和间接的。直接的就是指科技直接转化为产品,比如 iPhone,而间接的则是科技给我们社会生活带来变化,造成了新的业务模式的诞生,比如社交网络带来的 Facebook。在交通出行领域,这两种革命都已经开始了,后续将为我们带来更加彻底的革命。

1. 直接的科技革命:电动车与自动驾驶

在直接的科技革命领域,有电动车和自动驾驶,其实新能源汽车有好几种解决方案,即使是电动车也有纯电和油电混合两种,而且在充电桩不够普及的情况下,油电混合更容易被接受。

但是特斯拉无疑是汽车市场的一条大鲶鱼,特斯拉在近期发布会上推出的 Roster2.0,0-60英里加速1.9秒。我查了一下,如果这款车近期能够量产,就会是量产车里加速最快的世界纪录了,甚至超过了所有的高端跑车。就连2014年推出的油电混合的保时捷918Spyder,0-60英里加速也需要2.2秒。虽然一级方程式赛车的0-60英里加速世界纪录是1.7秒,但是现代的一级方程式赛车0-60英里加速一般需要2.1-2.7秒,还是不如特斯拉。

更重要的是,特斯拉已经预定出去了60多万辆 Model 3,它是标准的代步车,价格只有3万多美元,会对现有的汽车厂商形成强烈的冲击。因为特斯拉的努力推动,各大汽车厂商都在推出纯电汽车,我认为纯电的趋势基本形成了。

之前我曾经认为随着大车厂的加入,特斯拉会经历生死关,但现在看来各大车厂的速度还是不够快,如果 Model 3 能够顺利量产,特斯拉就赢定了。

特斯拉的另一个搅局的招数就是自动驾驶,虽然有之前的轿车自动驾驶的事故,但这次的货运卡车的自动驾驶算是找准定位了。随着各大车厂在自动驾驶上的竞争,我们有理由乐观地相信,2020年4级自动驾驶的汽车将会上路。

2. 间接的科技革命:打车App

在间接革命领域的领导者就是 Uber 和滴滴,虽然它们也都在自动驾驶布局,但它们真正的意义是改写了人们的出行方式。从需要拥有一辆车到只需要一个 App,这样对出行工具的话语权就从汽车厂商的手中转到了 Uber 和滴滴们的手中。

有人会说,有了特斯拉、有了 Uber 和滴滴,交通出行领域的革命不就结束了吗?其实恰恰相反,我们认为交通出行领域的革命才刚刚开始。

二、直接科技革命的延伸

在直接科技革命领域,特斯拉只是起到了一个示范作用,后续的机会还非常多。电动车的革命带给我们的不是现有汽车换成电池驱动,而是对车辆甚至出行定义的颠覆。

简单理解,电动车其实就是一块电池加上电动机,而控制系统就是个大 Pad,Pad 的软件可以实时更新,电池技术在不断进步,而电动机的技术已经相当成熟了,所以也许未来的汽车会进入新的模块化时代,像积木一样自由拼接。

你家里所拥有的不再是几辆车,而是几个带电动机的独立车体,需要几个人出门就拼接上够几个人坐的车体。至于电池,既可以几辆车共用,也可以从外面租赁,而 Pad 当然是你用哪辆车就把自己的 Pad 装到哪辆车上,实现完全的个人化设置了。

未来买电动车,车上的电池成了车里最贵的部分,但随着电池技术的进步,电池性能会遵从摩尔定律,每隔一段时间性能提升一倍,价钱降低一半。这样聪明的商家就会推出新的电动车服务,每隔一段时间就自动帮车主更换性能更好的新电池。

我的这个设想可不是空穴来风,在我们大多数人都以为电动车必须要长得跟原来的汽车一样的时候,山东已经出现了大量的只能容两人乘坐,而且座位是前后排的低速电动车。去年据说全年销量达到了150多万辆,这充分说明这种低速电动车是真正满足了人们出行需求的好产品。至于电动车和自动驾驶的结合带来的突破就更多了,以后我们不光在公路上,在小区里、在产业园里,甚至在楼宇里,都会见到越来越多的自动驾驶电动车的身影,当然它们长得可未必像今天的汽车。

举个例子,英特尔原研究院院长吴甘沙创业做的驭势科技公司。很多国外媒体说他们掀起了汽车领域的革命,重新定义了汽车,因为他们把自动驾驶汽车做成了移动包厢,座位是环绕的,里面可以聊天、可以上网、还可以煮咖啡。当然,他们可不限于做出一两辆概念车,今年5月,他们和杭州来福士广场合作开始了商业运营,当你在来福士广场购物拎着大包小包,为如何从商场走到那个巨大的停车场里你自己的停车位犯愁的时候,就可以拿出手机,从 App 里叫一辆自动驾驶的小车,把你从商场精确地送到自己的车面前。

三、间接科技革命的延伸

在交通出行领域的间接科技革命方面,不光有 Uber、滴滴、Lyft 这样的共享出行服务,还有摩拜、ofo 等共享单车,而且这种模式的革命仍在继续。

举个例子,在旧金山有一家叫做 Chario t的公司。一直以来,旧金山的公共交通系统都非常糟糕,虽然也有 Uber 和 Lyft 之类的打车应用可以减轻人们出行的部分痛苦,但对于每天都要上下班的普通人来说,这是一笔不小的经济负担。而上下班期间坐地铁又非常拥挤,坐公交车的话又总是需要绕很远的路,怎么办呢?Chariot 公司想了一个众筹巴士的办法。

具体过程就是,在 Chariot 的网站或者 App 上,上班族可以提交自己的出发地、途经地和目的地,然后发起众筹。只要筹款金额达到了开通要求,这条线路就会开通,这种做法既能满足用户需求,又能最大程度地获得收益。在被福特收购之前,Chariot 已经开通了28条线路,总计100辆私人巴士投入运行,他们服务的对象也很明确,主要是偏中低收入、有固定线路,甚至买不起私家车的用户。

在车辆运营的过程中,Chariot 还积累了一个数据库,其中包括三类数据:

第一,用户生成的数据;

第二,政府提供的数据;

第三,第三方交通公司提供的数据。

这个数据库有什么用呢?举个例子来说,用户只要使用 Chariot App,就可以看到即将到达的车还有没有空位,然后决定是否需要乘车。基于这样的数据,还可以生长出很多新的商业模式,比如更好地配置交通资源、优化事故救援路径,乘车记录甚至可以作为征信的参考数据等等。

其实相对于公司运营本身的利润来说,像 Chariot、Uber 和滴滴这样的公司,它们所积累的数据有更大的想象空间。我们在第一季也提到过,有人甚至认为未来汽车公司最大的价值在于他们所积累的大数据。

不过,最近 Chariot 因为连续三次汽车安全检查不合格,已经被下令暂停它在加州范围内的运营了。这也给创业者一些提示:

一方面,在出行领域里找到细分市场快速扩张,会是切入出行领域的好机会;

另一方面,也要小心政策法规,就像我们周三提到的,很多政策法规是滞后于市场需求的,创业者想在野蛮生长和政策法规这两者中做到平衡很不容易,还是需要谨慎面对的。

当然,这一趋势不会因为法律法规的滞后而终止,从各大车厂近期的动作当中就可以看出来。

2016年9月,福特收购了共享巴士服务公司 Chariot,想把定制巴士服务从旧金山推广到更多区域;

凯迪拉克今年早些时候开始提供自助汽车租赁服务 Book;

宝马和提供出行共享服务的 RideCell 公司合作,2016年起在西雅图推出了汽车共享服务ReachNow;

通用先是和 Lyft 合作,后来也推出了自己的汽车共享品牌 Maven;

大众之前已经投资了出行服务商 Gett,去年也成立了自己的出行服务品牌 MOIA,网络约车可能会成为其首选业务。

数据显示,2016年,类似Uber和Lyft这样的出行服务公司,所获融资已经超过了210亿美元。这是一个让人十分眼红的数字,不仅汽车制造商们想来分一杯羹,众多创业公司也是虎视眈眈。

四、未来新技术带来的范式转移

最后,我们来看看未来新技术对出行领域的影响。可以说这一轮出行方式的变革,本质上是由技术的进展推动的。以自动驾驶为代表的技术突破,不仅带来了新的商业模式,还带来了一系列的范式转移。所以怎么从当下顺利过渡到新的范式,是创业公司必须思考的。

那什么叫范式转移呢?

它是指一个领域里出现的新突破,打破了原有的假设或者法则,然后迫使人们对本学科的很多基本理论作出根本性的修正。

比如在16世纪以前,“地心说”一直是主流,甚至是天主教教会公认的世界观。但是“日心说”的出现推翻了“地心说”,人们必须重新理解地球上发生的各种现象。

自动驾驶的突破就会带来范式转移,一旦4级、5级的自动驾驶,也就是完全自动驾驶得以实现,汽车不需要人类参与监测路况也能运行了。无人驾驶汽车能够做到高效高速,而且24小时不停运转,到时候整个社会的交通效率会大幅提升,这种情况下,我们就没有必要再买车了。因为你出行的时候只需要在手机上下单,系统就会自动为你规划路径,车辆也会准时来接你,把你接到目的地之后再次融入车流。整套服务可以说一气呵成,还帮你省去了开车、找停车位和保养汽车等等各种麻烦事儿。

而且值得注意的是,一旦完全自动驾驶实现,人们从道路监测的苦劳中解放出来之后,汽车就不再只是一个实现移动功能的工具了,而是集成了多项功能的移动场所。

比如它可以是一个移动咖啡厅、一个移动影院、一个移动网吧,甚至一个移动酒吧,人们可以在车上消费各种娱乐项目,整个旅途将不再无聊。

可想而知,当汽车成了一个多功能的移动场所时,所有的功能和商业模式都会发生改变。比如把服务整合到车内,出行服务本身可以免费,只要你在车上进行消费,汽车制造商和运营商就可以获利。这有点像现在加油站的盈利模式,加油本身没什么利润,但是加油站旁边的小卖店可以很赚钱,这就是我们说的范式转移。

到那时候,出行领域的主体也就不再是汽车制造商了,而是像通讯运营商一样的交通服务提供商。他们只需要购买大量的自动驾驶车辆投放上路,变成一家出租车运营公司就可以了。但是他们要学会从服务当中盈利,而不是卖车,甚至不是租车,这方面看似 Uber 和滴滴有机会,但其实也不见得。至少 Uber 和滴滴虽然在研究自动驾驶,但是却没怎么研究未来的车子应该长成什么样,未来的车里应该提供什么服务。

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