荣好车市场观：中国的汽车销售市场究竟有多大？！

纵观2009 年以来至今，国家针对汽车产业进行了两轮大的政策刺激，刺激政策包括：购置税减免、汽车下乡、汽车以旧换新、节能汽车推广补贴等。

    第一轮 2009-2010：购置税优惠+汽车下乡，辅以以旧换新。

    第二轮: 2015-2017：购置税优惠。

    两轮刺激均明显提振行业销量、经营业绩，其中第一轮刺激作用更强。从两轮政策刺激对销量新增量角度来看，2009/2010年分别新增销量426/442万辆，分别同比 +45.5%/+32.5%；2016-2017年分别新增销量338/100万辆 ，分别同比+13.7%/3.6%。两轮政策刺激，第一轮政策优惠更多，刺激作用更强。其中09年刺激叠加4万亿投资对需求的拉动，效果尤为明显。

面对数据，已然发现：当下的中国，已成为全球汽车第一大市场，连续十年蝉联全球汽车销量榜首。

不只如此，对标美日韩新车销售结构，中国汽车销售仍有成长空间。

新车销量按需求来分可分为新增需求与更新需求。目前我国每年新车销量中约 8 成以上来自于新增需求，只有两成不到来自于更新需求。

而处于临近成熟市场的韩国来看，韩国每年新车销量新增需求：更新需求比例约5:5。对标已经完全成熟市场的美国、日本来看，美国/日本目前每年新车销量新增需求：更新需求比列分别约2:8/1:9。美国、日本在走向成熟市场的过程中，经历过新增需求占比逐渐减小，更新占比逐渐提升的过程。

对标接近成熟市场的韩国以及完全成熟市场的美国、日本，我们认为中国车市的发展阶段远未见顶，中长期维度，目前仍处于成长期。

从千人保有量角度，中国年度汽车销售量也仍有增长空间。

目前我国千人汽车保有量超过150，千人保有量与人口密度相关，国内人口密度与欧洲相当，假设未来中国人口峰值达到15亿，参考欧洲目前600辆/每千人的汽车保有量水平，中国由于限购城市的限购政策，中国峰值千人保有量预计在400辆左右，对应峰值6亿辆汽车保有量。按照通常车辆13年报废期（美国的汽车平均使用寿命约为13年），预计未来中国峰值年销量约为4500万辆。

私家车是汽车保有量增长的绝对主力，占比逐年提升。

2018 年我国汽车保有量约2.4 亿量，其中小型载客汽车保有量达 2.01 亿辆，首次突破 2 亿大关。私家小客车保有量达 1.89 亿辆，占汽车保有量 78.8%，且占比逐年提升。

不得不说，我们正处在这个行业的黄金时代，面临着无法回避的挑战，也拥有触手可及的机会。当下，中国巨大的汽车消费市场，带给我们的是兴奋和血性；产品模式，或者说营销手段，将成为市场厮杀的利刃——荣好车，中国汽销创新零售开拓者，即将上线！