造船篇 前传

步入2012，世界经济危机任然没有缓释。
在咱社会主义国家，由于国家的宏观调控，很多人没有感觉到经济危机。但是从中国的民营船厂中你会有深刻的体会。
订单持续减少：
      由于世界经济危机，各国船运市场萧条，船运市场对船只的需求量减少。船东对船只的需求量必然骤减，导致船舶订单持续走低，甚至出现船东弃船的现象。
船东要求升高：
      前两年，航运市场生机勃勃，船只的需求量不断增长，船东由于对船只的迫切需求，导致船只生产周期短，即使存在问题只要不影响船运，船东就会直接要求交货。世界经济危机冲去了船运市场的生机，直接影响了世界造船尤其是影响了中国的造船，中国造船一直处于低附加值阶段，存在的问题也很大。船东不在需要那么多船只，对船的需求也没那么紧迫。船东有大量的时间来要求船舶的质量，以前那种存在问题的船根本开不出“码头”，大量的罚款、弃船频频出现，原本附加值就低，现在更低。
劳动力技能水平匮乏：
      目前，许多民营船厂大多使用外包工，许多活都是承包给外包工，技术缺陷以及没有完善的质量管理导致生产出来的东西存在质量问题。焊接工艺、涂装工艺、总组工艺等等。都存在严重的欠缺。这些技术缺陷是必然的，因为外包工的文化程度都不高。我国劳动力并不匮乏，可是严重的技术缺陷必然会造成产品质量问题。
以低附加值的船型为主：
      民营船企，主要以散货船、集装箱、油船等为主，其中以散货船、集装箱船为主。世界经济危险对航运为主的船型以巨大的打击。那些高附加值的船型如海洋平台、化学品船又很少有企业能造。

结语：

      在这场经济危机面前，那些各种船型都能制造的企业会活的更好。在这场世界的经济危机中，必然会淘汰掉很多管理落后，技术不完备的企业（从合作单位听说，现在许多船厂都抵押给银行了）。也必然会有新的血液注入。所以经济危机带给中国的船市并不一定是件坏事，在经济危机下存活的企业他们会得到更大的成长。