电动自行车在柬埔寨的死因

一、背景

时间定为在2010年前后,有大批的中国品牌或组装电动车及摩托车入柬,产品主要定为在中低端(以2018年3000元价位铅酸电池电瓶车参考),至今几乎在市场上难以见到。结合自身在柬一年半多的工作经验,分析失败原因。

二、天朝上国的心态

在柬一年多的时间,最深刻的感触之一,便是回忆起改革开放以来,中外企业的商战案例,为何那么多欧美日韩企业资本雄厚,技术积累深厚,却屡屡被中国市场的无名之辈打败,说到底,皆是文化和心态在其中作祟,唏嘘!

多少中国创业者,不乏中型中资企业入柬时,皆有天朝上国拯救第三小国心态,抱着在国内标准化的业务流程和产品不放,在柬进行直接复制,不懂得因地制宜,终自掘坟墓。

三、政策

《中华人民共和国道路交通安全法》于 2004 年将电动自行车确定为非机动车的合法车型,电动自行车得以更广泛地应用,自此中国电动自行车行业进入高速发展的阶段。

随着环保和安全需求的增强,后续国内各大城市开始禁摩,时至今日,三四线城市都难见摩托车踪影,只有在5线及乡镇、农村能看到摩托车。

查看2016年中国电动车出口地区,绝大多数为对环保有严苛要求的发达国家,政策对电动车的发展拥有不可替代的催化作用。

2016年中国电动车出口地区前十名占比

反观柬埔寨,电动自行车尚在法律的灰色地带,且无严格的环保要求,电动自行车在没有绝对产品优势的情况下无法快速普及。

四、自然环境

大雨:柬埔寨旱雨季分明,冬旱夏涝,雨季占一年中时间过半,降雨量巨大,加上落后的城市排水以及道路规划,下雨时大且急,短时间内可在金边城区内的低洼处产生高于10cm的积水,之前我在一次大雨时骑踏板摩托回家,在金边莫尼旺主干道上的水可没过踏板摩托车的三分之一个车轮,在低洼处可没过超过半个车轮。

高温:年平均气温上,柬埔寨可达29~30摄氏度,全年炎热,冬季最低温度也达到20摄氏度左右且持续时间极短。

在上述自然环境下,早期入柬的电动车无法满足上述使用需求,在相对严苛的自然环境下电动车的损坏率极高,且无法在高位积水的路面上稳定行驶。

五、交通

交通:相比中国,柬埔寨无高速公路,且公共交通极为落后,客运铁路交通几乎没有,公路路况极差,除核心城区,一般公路不仅道路狭窄,沥青铺设薄,且缺乏路灯、护栏、交通标示、监控摄像头等基础设备,加上于大型货车肆意碾压,导致路况极差,交通事故频发。

据柬埔寨政府统计,柬埔寨这个只有1500万的小国,每天会有5个人由于交通事故而死亡,40个人由于交通事故而受伤。甚至在2018年6月,柬埔寨王妃Ouk Phalla陪同丈夫前往柬埔寨西哈努克省途中也遭遇车祸,因伤势过重去世。

柬埔寨普通公路

长途:由于公共交通的落后以及较小的国土面积,当地人的中长途出行(50km~100km)需求基本由私家轿车或摩托车来完成,和当地员工沟通过程中,发现超过100km~300km旅途选择摩托车的也大有人在,对于年轻人来说较长的续航里程几乎是刚需。

柬埔寨2017年人均GDP仅1384美元仅为中国同年水平的约1/6,截至2018年7月份,金边市注册的汽车数量达48万辆、摩托车170万辆、三轮摩托车1万1000辆,绝大部分出行依旧靠摩托车完成。

高负载及拖拽需求:在柬埔寨,一辆摩托车经常需要搭载4名甚至以上成年人,同时当地的常见交通工具“嘟嘟车”动辄拖拽超过8名成年人以及上百公斤的车身,对于动力和车辆本身的“皮实”程度要求颇高。

综上,一般电动车对于超过40Km的复杂路况力不从心,且复杂的路况、动辄拖拽几百公斤的需求对于动力的要求高,中低端的电动车在机动性上难以满足需求。

六、使用成本

价格:电动自行车约在500美金左右,一般的本田125cc摩托车约在2000美金左右,5年车龄的同款本田摩托车约在800美金左右,柬埔寨二手车市场极为发达,在汽车交易中,全国新车销售仅占总体销售的15%。

燃料:对标国内92号汽油,柬1L汽油约1美金,电费很贵约为0.2~0.3美金/1度。同样1美金,以普通踏板摩托车2.5L/100Km,电动车1度电续航30Km计算,每百公里摩托车约消耗$2.5,电动车约消耗$0.66。

维护:电瓶车约2年需要换一次电瓶,每次更换约100美金,摩托车则一般半年进行一次保养,每次保养约10美金。其他如轮胎、刹车片等耗材两者价格差不多忽略不计。

生命周期:电动车车龄一般为5年,当地销售最佳的日系三强,本田、雅马哈、铃木摩托车均至少可使用超过十年以上,一辆摩托车的整个生命周期长达15~20年。

故此,以一年2万公里,全新电动车和电动车计算,在驾驶一辆摩托车直至20年报废,需要耗费4台电动车来计算,摩托车总共耗费约12400美金,电动车约耗费5640美金。但如果不考虑燃料费来看,电动车耗费约3000美金,摩托车耗费约2400美金。

当时中国电瓶车进入柬埔寨时,很多厂商打着经济省钱的名号,但现实是柬国人由于短视以及对生活中产品性能的硬性要求,对这一卖点并不买账,不愿为了经济性妥协使用体验。

七、回到产品和电瓶车在柬的未来

用户价值 = (新体验-旧体验) - 替换成本 

在10年前后这一波中国中低端电瓶车入柬的过程中,显然没有让用户价值能够达到当地用户弃摩用电的程度。

但换个角度来看,未来随着锂电池及快充技术的发展,以及柬埔寨当地发电厂的建立,如果以小牛为代表的大功率高续航的高质量电动车进入柬埔寨,在经济性上完胜、动力性略胜摩托车的情况下,同时续航、涉水性、生命周期等又不至于成为短板时,或许用户价值公式将得以成立。

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