【保加利亚】4.保加利亚的火车

在欧洲旅行，火车是经济实惠又方便快捷的陆路交通工具。

欧洲铁路网

19世纪中叶欧洲铁路运输网扩张迅速，而保加利亚作为“东方列车”线上的一个重要节点，1865年开通了第一条铁路线，1883年10月从巴黎至伊斯坦布尔的首列“东方快车”，虽然不是全程铁路，但已昭示了欧洲铁路长途运输网的日臻完善进入了一个新阶段，1889年6月巴黎直通伊斯坦布尔真正的“东方快车”铁路线完全贯通，自此乘火车遍历欧洲成为了可能。2015年小编曾从芬兰开始一路南下，使用EuroPass通票，全程火车一直走到意大利的罗马，真实体验了欧洲列车的准时和高效，所以，这次进入东欧首选火车交通是理所当然的事。

Eurail APP可以离线查阅全欧列车时刻和班次，非常方便

欧洲客运列车与中国的不同，首先几乎没有买不着票的可能，当然卧铺有时会出客满的情况，不过在欧洲旅行坐卧铺的机会并不多，4、5个小时足以让你到达另一个国家或一个大都市了；其次欧洲的火车站几乎全是开放式管理，进出站无障碍，无需进站检票、出站验票，当然也就没有什么站台票之说，只是在车上查一次票，上车后买票也是可以的，但需要第一时间声明；第三列车服务几乎全自助，上车下车、开门关门全靠旅客自己，当然列车上会有广播或人工通知到站信息；第四通常停车只有1～2分钟，必须提前作好下车准备，中转大站停车几乎都不超过10分钟，这时旅客们一般会下车过把烟瘾；第五欧洲火车准点率非常高，中转换乘虽然多为十几、二十分钟时间余量，但完全不同担心，中转时间是足够用。

班次、中转站时刻非常详尽

各站停靠时间

前面曾提到过保加利亚是“东方快车”线的重要枢纽，运输綫网运营正常，但车体、车厢比起西欧国家的是老旧了点儿，其管理模式和效率却与西欧别无二致，小巧、干净、毫无遮拦的车站进出如入无人之地，无车时门可罗雀，有车时旅客稀稀拉拉，毫无紧张和焦虑感，人们自我管理的意识不因制度的差异而不同，这也是铁路高效运作的保障前提。

车厢是酱紫的

从土耳其进入保加利亚的第一站-斯维兰格莱德火车站是个镇级小站，毎天上、下午各有一趟开往首都索非亚的直达始发车。我到车站时离发车时间还有两个多小时，除了售票员和两个调度外，没有其他工作人员了。一个可容纳不到20人的候车室，售票大婶端着咖啡正要到室外抽烟，我说买票，她说急什么？开车前十分钟买也来得及，无语，工作还没有喝咖啡抽烟重要？好吧我也去咖啡馆吃个午餐再说。

图片发自App

再回到候车室时离开车还有40分钟，售票窗口仍然紧闭，此时候车室里多了一位要去伦敦打工的本地人，名叫朱利叶，带着一个皮箱和一个蛇皮袋，袋子里装着面包和水果，说是路上的干粮，他说社会主义垮台之后的过去20多年，因为欧盟成员国之间免签证，保加利亚出去欧盟国家（主要是西欧）打工的人约有150～180万人，就如中国西部农村的打工者，背井离乡去东部沿海地区打工一样的景况，这对于只有700多万人的保加利亚来说已经是个不小的比例了。

售票大婶又出来抽烟了，朱利叶过去说要买票，她才懒懒地把烟放下，进去打开了窗口。到普罗夫迪夫约2.5小时，票价8.7列弗（约35元），离开车前十分钟才有不到十来个人来乘车，三节车厢空空如野，虽然沿途各站有些上车的旅客，但截至到我到站，整列车的乘客也不超过三分之一的人。

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包厢里只有我和朱利叶坐在着聊天，一直到我下车。

与朱利叶