嗨，我是小马。
一枚财务专业毕业却来到民航的小空姐。
最近因为疫情航班比较少，想谈谈我的这段经历和这份职业的利与弊。这篇文章仅仅是一些我中肯的个人想法，也是对自己工作的一个总结复盘，如果观点分歧，还请嘴下留情。
先说说我的情况吧。 四线小城市长大，毕业于一所普通本科院校财务管理专业。
为什么我会选择当空姐，这也是许多人问过我的问题。
自己算是误打误撞的找到了人生第一份工作。在大三刚开始的时候，偶然看到招聘信息。浏览了招聘条件后发现自己基本符合，带着小时候对空姐这份职业的向往，便投了简历收到了面试邀请。因为自己是非空乘专业，对这份工作一无所知。于是我在几天内疯狂搜索各大APP上的面试经验，经过几轮面试、终审、体检，在大三便顺利的拿到了培训offer。终于在大四的下半学期，我收到了培训的通知。
接下来就是为期四个月的漫长培训。
在这四个月里我们培训并考核了27 门课程，每天都过得紧张又充实。四个月后又经过半个月的岗前培训，一个多月的带飞、检查，这才算是正儿八经的当上了乘务员开始拿工资。但慢慢的，我发现这份职业跟我想象中还是有许多不同。
先说说这份工作的利处把。
1.门槛较低， 社会认可度高
国内民航要求大专学历，且不限专业。这也是为什么我一个财务专业毕业的人能来到民航。就算你对这份工作一无所知也没关系，地面培训会从零开始教会你所有知识。对英语的要求也不算高，有英语证书会是加分项，但不是必要项，许多在职小姐姐的口语发音简直...一言难尽。
空乘这个职业在社会中大多数人还是认可的，但也不乏有少数人会带有色眼镜看我们。我只想说，这种象的产生是因为一颗老鼠屎，坏了一锅粥。
2.福利待遇有保障
乘务员的工资在十年前就是10k，如今行业平均水平依然是10k左右。所以我不能说这份职业的工资高，只能说相对有保障。我们的工资是基本工资＋小时费＋过夜费＋每月固定补助这样来计算的，多飞多得（最近疫情没班飞就只能喝西北风），五险一金会在基本工资里扣除，所以基本工资比较少，主要靠小时费赚钱。每逢节假日公司也会非常大方的发些礼品和过节补助，疫情期间也发了洗手液和消毒用品。年末根据不同等级年终奖也不同。部分公司还有带薪年假。对于自己还有直系亲属，买本公司机票都会有折扣。
总之，乘务员一个月正常飞，是能拿到7k-10k工资的，不同公司的底薪小时费过夜费都不同，上下有所浮动。
3. 晋升制度透明
从一开始入职便可以看清这份职业的晋升机制。
带飞学员-乘务学员-乘务员-高级乘务员-乘务长-高级乘务长-乘务教员-检查员，若飞宽体机还可以晋升主任乘务长。随着级别升高小时费也不断增加。晋升的条件和飞行小时、绩效，以及各阶段的考核相挂钩。因此在这个职业可以很清楚的看到发展前景和职业道路。
4.学到许多东西
这里说学到的东西，不仅仅是培训部学到的那些基本技能，例如包扎、止血、固定、CPR、机上分娩、野外求生、应急撤离，我觉得更珍贵的是对自己性格和心态的历练。
我是一毕业就无缝连接开始工作的，之前也没有过任何实习经历，所以刚开始上机的时候很不习惯这种层级分明的氛围。上学一度叫的“老师”改口叫“姐”，只要是资历比自己深的同事，都要叫哥哥姐姐以表尊敬，无关年龄。我们每天会面对形形色色的旅客，这也让不爱主动和陌生人说话的我渐渐开始学着尬聊，无形中增强了我的沟通能力和对他人的洞察力。在快节奏的工作环境下增强了我与同事间的团队配合能力。虽然偶尔也会受委屈，但这都让我学会为人处世要圆滑，理智、忍耐和克制。
5.可以各地打卡
在飞行的日子里，我也借工作之便去了许多城市，品尝了各地的美食，昆明的鲜花饼、东北的铁锅炖、海口的清补凉…虽然很多时候都是走马观花，匆匆忙忙的逛一逛，也曾为了出去玩不惜舍弃睡觉时间，但公司的飞机能免费带我到处参观，总归是开心的。
但这里要说的是，很多时候都是和不认识的同事一起飞行，所以很多时候自己都会拍些照片默默的放在朋友圈里，看到家人朋友为自己点一个赞，但其实你没有办法告诉他们，自己真的很想和你们一起看这里。
5.精致的生活状态
空乘圈的女人都是看不出年龄的小妖精。
公司对职业形象要求很严格，这也潜移默化的影响到了我们的日常生活。每天工作端庄的仪态影响了内在气质的提升，对化妆也会越来越熟练上手。精致的乘务员也都懂得保养自己，管理自己的体重。
有许多飞行了十几年的乘务长、教员，都是当了妈妈的人，看起来还像是二十多岁的样子。当然，干了这行就告别了染头发、做指甲。这不能算是缺点，只是工作的硬性要求而已，既然接受了这份职业就要接受条条框框的要求。
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下面就来吐吐槽，如有分歧，请您轻喷。
1.作息不规律 职业病显现
干了这行之后，24小时的深圳，我都见过。
早上6点起飞的航班，4点多就要开准备会，两三点就要起床，最可怕的是前天晚上根本睡不着，第二天简直在用生命上班。晚上的航班如果遇到延误，飞到第二天凌晨四五点钟也是有可能的。偶尔飞一个大四段就会从凌晨忙到天黑。再加上客舱的干燥、大量的紫外线辐射，很多乘务员皮肤开始变差，发际线开始后移，许多职业病也开始慢慢显现出来。
久而久之，抵抗力会变差。记得我刚刚开始飞行的一段时间，由于突然接受高强度的工作，生过一次很严重的病。请假又比较麻烦，就硬扛着飞。发着烧浑身没劲的去帮旅客提箱子，咳嗽到哑的嗓子去和旅客介绍翼上出口，感冒压耳到中耳炎简直痛到生不如死...由于一直没有好好休息，拖拖拉拉了一个月才好彻底。现在想想，身体是自己的，千万不要再傻傻的带病去硬抗着工作。
2.公司条条框框的规定
做了这份工作，就要接受公司条条框框的要求。
首先是乘务员的职业形象方面，对发型、妆容都有硬性要求。每天在开准备会的时候会有检查员监督和业务知识的提问，不合格就可能面临记名，严重的话就会面临地面整改、扣除绩效。
我们就像小学生一样，每天开会要接受提问，甚至休息在家也要做好被电话提问的准备。每周都有背不完的业务通告，隔几天要抄写总结。有人会说，这是你的工作你理应接受。对的，作为一名乘务员确实要扎实自己的业务知识，但工作本身已经很疲惫了，休息时候还要面对一些抽查和盘问也难免有些心累。
3.各种各样的委屈
我觉得这份工作的委屈大多不是旅客带来的，更多的是来自上级和一些不友好的同事。
我所见的旅客大多都是很友好的，我也收到过旅客送的小礼物。当然也不免有一些奇奇怪怪的旅客。举个最简单的例子，飞机上的毛毯只配几十条，而一个飞机有一百多名旅客，我们按照先后顺序发放，难免会有不够的情况。有些旅客听完解释便欣然接受，但有些旅客则不然：“凭什么刚才有的时候不发给我。”万一他落地后给一个关于“服务态度”差评或者投诉，你接下来一段时间都不得安宁，马上就会被叫到办公室喝茶反思整改，很多事情都是解释不清楚的，也只能认了。
接下来说说同事，这个行业本身女孩子就多，有人会说像“后宫”。遇到熟悉的人一起飞就还好，偶尔遇到难相处的同事工作就会很压抑。也有一些比较凶的乘务长，认为你做的不好就劈头盖脸一顿骂，如果给你航后考评打了低档位，同样你接下来的日子都不得安宁。还是那句话，这份工作很多事情是解释不清的，我们无法去迎合每一个人的脾气，只能尽全力去做好自己的本职工作。
4.家人朋友聚少离多
我常常会觉得最亏欠的就是家人。
工作了之后基本就没有回过家了，节假日是我们最忙的时候，可能会半年甚至更久等到年假才能回家短短几天。特别是飞一些晚落地的航班，下班一个人走回家会感到一种巨大的孤独感袭来，也只能把对家人和朋友的一腔思念埋在心底。
我觉得在落地后那些航班上“工作的委屈”、“不懂事的旅客”，往往都没有下班前同事们一人一句的“回家吃饭了”“有人来接我”更让我难过的了，是一种突如其来的、莫名其妙的脆弱。
我们没有一些正常的时间去和家人朋友相处，飞行基本占用了生活中的大部分时间，在休息的时候大部分都是在睡觉、排解压力，无形中就造成了感情的疏远。我想这就是真正因为不可抗拒的原因失去了生活中习以为常的东西。
5.圈子小 眼界窄
做这份职业很难交到圈子外的朋友。我们的飞行周期是飞四休二，所以很难和其他行业朋友的休息时间相吻合。久而久之，你会发现身边的朋友都是同事，大家一起吃饭聊天的内容无非是航班中那些事情，聊某某同事的八卦。最近我也慢慢感觉到自己像一只井底之蛙，眼界很窄。由于每天的工作内容都单一相同，发现自己除了会飞什么都不会，自己也会刻意的去学习一些其他方面的知识来充实自己。
这些大概就是我能想到的关于这份职业的利与弊，我认为没有一份工作是不累不辛苦的，你的工资有有一部分就是为你的委屈而买单的。如果每天抱怨这份工作的不好，很快心态就会崩掉，自己同批的就有飞了一个月就辞职的。我从没有后悔过选择这份职业，虽然不知道还能干多久，但这份职业给我的经验和知识是可以一生受用的。
这篇文章并非在抱怨这份职业的不好，自己飞行时间不久，我没有权利去评价一份工作的好与坏，只是写出了一些真实的现象和个人的想法，也是对自己这份工作的一个总结复盘。
我一直抱着“要么忍，要么滚”的心态，在职的时候尽全力将本职工作做到最好，如果想“走人”就去充实自己证明自己的实力，这才是自己真正应该做的。
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