ofo退你押金了吗？
当这个问题已经上升为全民问题时，从这个角度来看，当年的戴威的确是成功的。
不过如今，大家似乎都被小黄车坑的一样惨：余额退款无望，没有人工客服，小黄车主题曲倒是听了无数遍。
贾跃亭说，乐视要么伟大，要么死亡，可话还没说完，伟大的乐视就欠下了80亿债款。
戴威说，终有一天，我们ofo会和Google一样，影响世界，可这一天还没到，小黄车就告别了中关村传奇地标理想国际大厦，龟缩到分公司的办公点苦苦支撑（公关给的解释是房租到期了）。
戴威最近的烦心事不少，并不只是用户押金的事情，ofo的债主实在太多了：大概半年前的ofo整体负债就已经有65亿了，用户押金36.50亿元；欠上海凤凰自行车厂6815万；欠百世汇通310万......
为了还钱，公众号上卖蜂蜜，押金变成P2P，真不容易！
不过刀哥也很好奇，戴威在ofo已经出问题的时候，还迫切的“想要把控公司的独立经营权”，甚至将滴滴派来的总裁赶出办公室，也不知道底气从何而来。
戴威冲动可不止一次，当记者问他ofo的融资节奏是什么时，戴威不假思索的回答，就是一直融呗。
不过有一句话，戴威倒一语成谶：
“任何企业灭亡的原因都不是具体的错误，而是骄傲。”
1
对投资人骄傲：
“爸爸”的大腿不好抱！
在俞敏洪还没有说错话之前，他曾经给投资人和创始人之间的关系打了个比方。
就好比谈恋爱，女的不管长得多漂亮，多有气质，如果要这要那，这个男人也不一定会娶她；但如果女的又漂亮，又有气质，又是旺夫相，也就是说这个项目本身确实挺值钱，但这个男的还不太愿意出钱，这也是不太可能的事情。
在三年前，ofo就是一脸旺夫相的项目，而戴威却因为自己的骄傲三番四次的错失了自救的最佳时机。
诸葛亮心气再高，三顾茅庐要是一直不迈出那一步，也无法成为“神算子诸葛亮”，戴威在收购这件事上，一直拒绝往前迈一步。
当年戴威用了20串羊肉串，拜托中文系的师弟写了一封振奋人心的公开信——《这2000名北大人要干一票大的》，可大事业烧钱，ofo日订单从几万单一下子涨到40万单，购车、开发、技术、运营，戴威的100万很快就用光了。
2016年，是朱啸虎的投资救了戴威。
这都不算关键，最重要的是，朱啸虎后期曾在多个场合为ofo摇旗呐喊，甚至不惜与马化腾朋友圈互怼。
当ofo和摩拜陷入融资、烧钱的拉锯战时，朱啸虎说，消耗战没意义，要有大格局大智慧，2017年年底是ofo和摩拜合并的最好时机。
可自信的戴威，以 “资本要理解创业者的理想和决心”一口回绝了朱啸虎。
朱啸虎以30亿美金估值退出ofo，这次恋爱几乎两年，时间最长。
2016年9月，滴滴程维给了戴威数千万美元。到2017年上半年的时候，滴滴已通过多轮融资跻身ofo第一大机构股东。但拿了钱的戴威，依然想独立战斗。
去年11月，滴滴派往ofo的三位高管“集体休假”，也就在那个月，媒体报道出细节，说戴威在办公室内大怒，将执行总裁付强赶出自己的办公室。付强正是滴滴派给戴威的。
2017年12月，滴滴移情别恋，上线“青桔单车”，和第二个投资人闹僵，戴威只用了一年。
为了平衡滴滴在ofo中的权力，戴威又引入了阿里系资本。
但是此时的ofo，早就花容失色、没有了旺夫相，遭遇到了很严重的资金链危机。
此时市场上已经有传闻，ofo将会被阿里系的蚂蚁金服所收购。不过，戴威再次否认了传闻，可能是有了早前滴滴教训，戴威在阿里和滴滴之间犹豫了，最终选择了谁也不跟。
如果此时ofo能够在滴滴跟阿里两者之间任选一家，并引入新一轮资本。ofo也绝不会沦落到目前被传闻将倒闭的境地。
在戴威眼里，公司控制权显然排在第一位。
戴威赌的是，共享单车这件事，能成。
2
在管理上很骄傲：
高管贪污、内部关系复杂
在员工眼里，戴威的性格标签，是特别“信自己”、“认自己”、“坚持自己”。
而既使是欣赏他的ofo人，也提及， 太过于信自己，是戴威身上的缺点，这会使他对于一些困难没有充分的了解。
于是在管理上，ofo这个被资本喂大的孩子表现出了极不成熟的一面。
从2015年创业至今，ofo一共经历大小十轮融资，最初阶段，这给人一种欣欣向荣的错觉，年轻的ofo员工开始沾染上“很骄傲”、“不差钱”的心态。
做活动不计成本，发快递只用顺丰，到了后来，一个区域运营一个月可以贪几万，一个学校的运营都能贪几万十几万的。
还有人称ofo某城市的供应链被架空，维修仓库主管负责采购，把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。
管理层也不怎么样，一人一辆特斯拉，钱从哪里来?
ofo早期的文化氛围，就像戴威在北大当学生会主席一样，有着浓厚的学生组织气息，随性、松散、粗放、缺少治理章法。
导致的结果就是内部常出现集体离职的状况，2017年中旬ofo爆发了最大的离职潮。
戴威擅长打鸡血，给高管送牧马人、送期权、送奖励，深夜开怀畅饮过后在微信群、QQ群、钉钉群里，轮番发红包，甚至被裁掉的员工如果不想走，依然可以留在公司。
ofo的员工胜则举杯欢庆，败就散如鸟兽。
后知后觉的戴威曾经在一次采访中吐露心声，“这种做法看起来比较善良比较nice，其实是害了这个人也害了公司。”
3
对用户骄傲：
选择最低级的方式打压对手！
戴威似乎不太重视用户体验，甚至在后期，他想做的只有一件事，就是带着ofo “独立”出去。
当年摩拜因为造价高、投放量小，押金是ofo的3倍并不被人看好，而ofo凭借足够多的投放量和轻便的骑行体验获得一大批忠实用户。
但是，占据领头羊位置的ofo却选择了最低级的方式对抗摩拜：
疯狂投放车！
但几个月后，摩拜因为设计之初就考虑了损坏情况，而且可以通过 GPS 寻找到车，基本扫开就能骑，体验非常好。
而戴威的做法是，投放更多车！
而疯狂投放的弊端，在监管到来之际狠狠地补了ofo自己一刀——“共享单车已经饱和，不允许投放新车”，也就是说，此时的竞争变成了：谁的车耐骑，谁就能笑到最后。
2017年冬天是最能体现经营公司态度的，冬天单车使用率低，摩拜大量回收车子，进行保养；ofo少有动作，车本身质量一般，又不注重维护。
都是堆成山的小黄车，静静在那里风吹日晒雨淋冰冻，部件老化锈蚀，小黄失去自己唯一的优势。
打个比方，就好像两个各有偏科的学生，一个到了寒暑假查漏补缺，一个完全放养，不主动学习。这种学习的态度，已经决定了下次考试的结果。
人类从历史中学到的唯一教训，就是人类从不汲取历史的教训。
腾讯投资合伙人夏尧曾三次劝说ofo入城，均被戴威秒拒，让ofo失去了入城最佳时期；戴威冲着电话发怒，“ 滴滴的人都给我离开ofo！”，让ofo处境维艰；在退押金这件事上，押金变成P2P，消耗光了用户对他最后一点好感。
打开小黄车的APP，那句“骑时可以更轻松”早已经换成了 “共享单车的原创者和领骑者”，原创者隐藏着对后期竞争对手后来居上的不甘，领骑者是一个落魄王者无力回天时的悲凉。
骄傲使人落后，骄傲使人迷失自我。
骄傲，要了小黄车的命！